АКПП Audi Q3 8U 2.0 TFSI CCZC DQ500 0BH300011T

DQ500 0BH — какая коробка стоит на Audi Q3 8U

Название «АКПП» удобно для каталога, но технически это робот

В российской торговой практике практически любую коробку без педали сцепления часто называют АКПП. Для поиска это естественно, поэтому такое название сохранено и в каталоге.

Однако DQ500 устроена не как обычная гидромеханическая автоматическая коробка.

Заводская документация Audi называет её:

7-speed dual clutch gearbox 0BH — S tronic.

То есть это семиступенчатая роботизированная коробка с двойным сцеплением.

Это не вариатор и не гидроавтомат с «бубликом»

Внутри DQ500 нет вариаторного ремня или цепи между изменяемыми шкивами, как у CVT.

Нет здесь и классического гидротрансформатора — разборочного «бублика», характерного для обычной гидромеханической АКПП.

Крутящий момент от двигателя поступает в коробку через двухмассовый маховик и пакет двойного сцепления.

Как работает двойное сцепление DQ500

Внутри фактически две параллельные трансмиссии

Принцип DSG/S tronic основан на двух отдельных ветвях передач.

В DQ500:

• одна часть коробки обслуживает 1, 3, 5 и 7 передачи;
• вторая — 2, 4, 6 передачи и задний ход.

Каждая ветвь связана со своим многодисковым сцеплением.

Пока одна передача работает, следующая может быть заранее подготовлена

Например, автомобиль разгоняется на третьей передаче через одно сцепление, а в соседней половине коробки четвёртая уже может быть включена механически.

При переключении одно сцепление плавно размыкается, а другое одновременно замыкается.

Такая схема позволяет менять передачи быстро и с очень коротким перерывом в передаче тяги.

Сцепления здесь мокрые

DQ500 использует многодисковые сцепления, работающие в масле.

Масло помогает:

• охлаждать фрикционные пакеты;
• смазывать механические элементы;
• работать гидравлической системе управления;
• обслуживать мехатроник.

По конструкции это принципиально отличает DQ500 от некоторых других DSG с сухими сцеплениями.

Мехатроник DQ500

Электроника и гидравлика объединены в один управляющий узел

Переключением передач и двумя сцеплениями управляет мехатроник J743.

Он объединяет:

• электронный блок управления;
• гидравлическую систему;
• электромагнитные клапаны;
• датчики;
• исполнительные механизмы переключения.

Блок получает информацию о режиме движения и управляет давлением сцеплений и выбором передач.

Мехатроник — важная часть конкретной б/у коробки

При покупке агрегата следует уточнить, присутствует ли родной мехатроник и соответствует ли его электронное исполнение автомобилю.

Для идентификации важны:

• номер программной части;
• номер аппаратной части;
• версия программного обеспечения;
• код коробки;
• двигатель;
• VIN автомобиля.

После установки коробки заводная ремонтная документация предусматривает выполнение Basic Setting через диагностический тестер.

Что означает номер 0BH300011T

Это очень полезный, но не единственный идентификатор коробки

В карточке указан номер:

0BH300011T

или в стандартной записи VAG:

0BH 300 011 T.

Он действительно относится к семейству DQ500, применявшемуся на Audi Q3 8U.

Но для этой коробки есть важный каталожный нюанс: тот же номер можно увидеть в диагностике как идентификатор установленной коробки/программной конфигурации, тогда как сервисная запасная коробка может иметь более длинный номер с дополнительным индексом.

Для CCZC заводской бюллетень даёт отдельную конфигурацию

В оригинальном информационном бюллетене VAG для Q3 8U приведена связка:

• двигатель: CCZC;
• коды коробки: MYC, NEZ или NYE;
• установленный номер: 0BH 300 011 T;
• версия ПО: 1811;
• сервисная коробка на замену: 0BH 300 011 T 00D.

Это не означает, что конкретная коробка из нашей карточки обязательно имеет код MYC, NEZ или NYE: сам трёхбуквенный код продавцом не указан.

Но такая заводская таблица хорошо подтверждает техническую согласованность комбинации CCZC + 0BH300011T.

Суффикс сервисной коробки нельзя подбирать только по базовому номеру

Например, в той же заводской таблице для двигателя CPSA при том же базовом 0BH300011T используется другая программная версия и другая сервисная конфигурация коробки.

Поэтому номера вроде:

0BH300011T00B и 0BH300011T00D

не стоит автоматически объявлять одинаковыми только из-за общего начала.

Трёхбуквенный код КПП важнее слова DQ500

DQ500 обозначает семейство конструкции

Внутри семейства существовали разные исполнения коробки для разных автомобилей, двигателей, приводов и производственных периодов.

Поэтому надпись:

«DQ500 7-ступка»

ещё не является полной идентификацией агрегата.

Код коробки нанесён непосредственно на агрегат

Audi указывает, что буквенный код КПП находится:

• на верхней части коробки рядом со стартером;
• на фланце коробки;
• также он записан на заводской наклейке данных автомобиля.

Для дорогой б/у трансмиссии этот код желательно сверить до установки.

CCZC и DQ500 на Audi Q3

Связка соответствует заводной конфигурации Q3 8U

CCZC — ранний двухлитровый бензиновый двигатель Audi Q3:

• 1984 см³;
• 2.0 TFSI;
• 125 кВт / 170 л.с.;
• 280 Н·м.

Заводной SSP 602 для CCZC прямо предусматривает два варианта полноприводной трансмиссии:

• 6-ступенчатую механическую коробку quattro;
• 7-ступенчатую S tronic quattro.

Конкретная карточка как раз относится ко второй ветви.

Одного CCZC всё равно было бы недостаточно

Если бы в JSON был только двигатель CCZC без номера и модели коробки, нельзя было бы автоматически утверждать, что перед нами DQ500.

Здесь же одновременно совпадают:

CCZC + 4WD + DQ500 + 7 передач + 0BH300011T.

Эта комбинация технически согласуется с заводной документацией Audi.

DQ500 на Q3 — полноприводная коробка

0BH на первом Q3 относится к quattro

Audi SSP 602 разделяет трансмиссии первого Q3 следующим образом:

• 0BB — 6-ступенчатая механика для переднего привода;
• 02Q — 6-ступенчатая механика quattro;
• 0BH — 7-ступенчатая S tronic quattro.

Поэтому указание продавца 4WD соответствует техническому исполнению этой коробки.

Коробка и раздатка — связанные, но отдельные узлы

У полноприводной DQ500 сбоку устанавливается угловая передача

Чтобы передать вращение от поперечно расположенной коробки к карданному валу, используется отдельный угловой редуктор, который на авторазборках обычно называют раздаткой.

Он крепится сбоку к DQ500, но является самостоятельным сервисным узлом.

Наличие раздатки нельзя автоматически обещать по номеру коробки

В сервисных каталогах некоторые варианты коробки описываются как сборки with transfer box, однако фактическая комплектность конкретного б/у товара определяется тем, что реально продаёт разборка.

Поэтому для этой позиции перед покупкой следует отдельно уточнить наличие:

• углового редуктора;
• выходного фланца;
• кронштейнов;
• мехатроника;
• теплообменника;
• электрических разъёмов;
• двухмассового маховика.

Сам перечень не означает, что все эти компоненты входят в цену.

Масляная система DQ500

Основная коробка использует общий масляный контур

В 0BH одно трансмиссионное масло обслуживает:

• шестерни;
• валы;
• внутреннюю главную передачу;
• два мокрых сцепления;
• мехатроник.

Поэтому состояние масла для DQ500 связано сразу и с механической, и с гидравлической частью коробки.

Угловая раздатка имеет отдельное масло

При этом пристыкованный угловой редуктор имеет собственную отдельную масляную полость.

Это два разных контура, и масло коробки нельзя считать одновременно маслом раздатки.

Почему состояние масла важно для б/у DQ500

Металлические частицы являются важным диагностическим признаком

Заводная документация отдельно обращает внимание на наличие металлических частиц в масле при обслуживании коробки.

При возможности осмотра снятого агрегата полезно оценить:

• состояние слитого масла;
• наличие металлической пыли или стружки;
• запах сильного перегрева;
• следы смешивания с посторонними жидкостями.

Но цвет масла сам по себе не позволяет поставить точный диагноз коробке.

Что проверить у б/у DQ500 перед покупкой

Номер и маркировки корпуса

Следует сопоставить:

• 0BH300011T;
• трёхбуквенный код КПП;
• маркировку мехатроника;
• VIN автомобиля-получателя.

Корпус коробки

Особое внимание стоит уделить:

• трещинам;
• отломанным креплениям;
• повреждённым резьбам;
• следам удара;
• сварке корпуса;
• следам сильной течи.

Шлицы и фланцевые соединения

Нужно осмотреть места соединения с:

• двигателем и маховиком;
• приводными валами;
• угловым редуктором.

Выраженная коррозия, сорванные шлицы или механические повреждения требуют отдельной оценки.

Разъёмы и мехатроник

Повреждённый главный электрический разъём, следы попадания жидкости, вскрытия или неаккуратного ремонта способны создать проблему даже при исправной механической части.

История работы коробки полезнее одного внешнего осмотра

Если доступны сведения до демонтажа, полезны:

• видео работы автомобиля;
• диагностический скан;
• ошибки блока J743;
• данные по работе сцеплений;
• информация о переключениях под нагрузкой.

Отсутствие таких данных само по себе не означает неисправность, но внешне оценить всю DQ500 невозможно.

Толчки при переключении не всегда означают механическую смерть коробки

DQ500 — механо-гидро-электронная система

На характер переключений одновременно влияют:

• многодисковые сцепления;
• мехатроник;
• гидравлическое давление;
• датчики;
• программное обеспечение;
• базовые установки;
• механическая часть коробки;
• состояние двигателя и опор силового агрегата.

Поэтому рывок, задержка включения или аварийный режим требуют диагностики, а не автоматического вывода «DQ500 надо менять целиком».

После установки требуется диагностическая процедура

Audi предусматривает Basic Setting

Заводное руководство после установки коробки прямо предписывает выполнить Basic Setting через диагностический тестер.

Это важное отличие от чисто механического агрегата, который можно просто прикрутить и считать работу законченной.

При замене коробки и особенно мехатроника нужно учитывать электронную конфигурацию автомобиля и актуальную сервисную процедуру.

Что означает «без пробега по РФ»

Это не означает нулевой пробег коробки

Продавец указывает для данной позиции:

«без пробега по РФ».

Корректно трактовать это как отсутствие эксплуатации агрегата в России по информации продавца.

Формулировка сама по себе не сообщает:

• общий пробег автомобиля-донора;
• остаточный ресурс сцеплений;
• состояние мехатроника;
• историю обслуживания;
• отсутствие предыдущего ремонта.

Поэтому этот факт стоит сохранять в карточке, но не использовать как замену технической проверке.

Как подбирать эту коробку на другой Audi Q3

1. Поколение: Audi Q3 первого поколения 8U.
2. Привод: quattro / 4WD.
3. Тип коробки: 0BH / DQ500, 7-ступенчатая S tronic.
4. Двигатель: для этой карточки CCZC 2.0 TFSI.
5. Базовый номер: 0BH300011T.
6. Код КПП: считать непосредственно с коробки или определить по VIN.
7. Электронная версия: сверить мехатроник и программное исполнение.
8. Сервисный номер: при необходимости новой/заменной коробки определять по точной конфигурации, а не только по 0BH300011T.
9. Комплектность: отдельно уточнить раздатку, мехатроник, теплообменник, кронштейны и другие внешние компоненты.
10. После монтажа: выполнить предусмотренные заводом диагностические процедуры.

Коротко по АКПП Audi Q3 8U из этой карточки

• каталожное название: АКПП;
• технический тип: роботизированная коробка с двойным сцеплением;
• торговое название Audi: S tronic;
• семейство: DQ500;
• заводское обозначение: 0BH;
• передач: 7 вперёд + задняя;
• сцепления: два многодисковых, работающих в масле;
• управление: электронно-гидравлический мехатроник;
• автомобиль: Audi Q3 8U;
• год по карточке: 2013;
• двигатель: CCZC 2.0 TFSI;
• мощность двигателя: 125 кВт / 170 л.с.;
• привод: quattro / 4WD;
• номер из карточки: 0BH300011T / 0BH 300 011 T;
• заводская связка для CCZC с этим идентификатором: MYC / NEZ / NYE при соответствующей конфигурации;
• сервисная замена для этой заводской ветви: 0BH300011T 00D;
• раздатка: отдельный угловой редуктор, комплектность уточняется отдельно;
• после установки: предусмотрена процедура Basic Setting;
• по данным продавца: без пробега по РФ;
• при подборе: код КПП, CCZC, номер, версия мехатроника и VIN;
• состояние и комплектность: определяются по конкретному б/у агрегату.