Запчасти Audi б/у в Перми

Audi — от Августа Хорьха до марки с четырьмя кольцами

Название Audi появилось из фамилии Horch

История марки связана с немецким инженером August Horch.

В 1899 году он основал собственную автомобильную компанию Horch. Позднее после разногласий с руководством Август Хорьх покинул её и в 1909 году начал новое автомобильное предприятие.

Использовать собственную фамилию как торговую марку повторно он уже не мог.

Решением стала игра с языком:

• немецкое horch! означает «слушай!»;
• латинский эквивалент этого слова — audi!.

Так появилось имя, которое впоследствии стало одной из самых узнаваемых автомобильных марок Германии.

Почему у Audi четыре кольца

Кольца обозначают четыре разные марки

29 июня 1932 года в условиях экономического кризиса были объединены четыре немецких производителя:

• Audi;
• DKW;
• Horch;
• Wanderer.

Новая компания получила название Auto Union AG.

Четыре соединённых кольца символизировали именно четырёх участников этого союза.

У каждой марки внутри Auto Union была своя ниша

Концерн старался не заставлять четыре бренда напрямую конкурировать друг с другом.

Примерное разделение выглядело так:

• DKW — мотоциклы и более доступные автомобили;
• Wanderer — средний класс;
• Audi — более технологичный верхний средний сегмент;
• Horch — представительские и роскошные автомобили.

Одновременно компании делились технологиями, производством и компонентами.

Так что межмодельная и межбрендовая унификация, хорошо знакомая сегодня по каталогу VAG, имеет у предшественников Audi довольно глубокие исторические корни.

Послевоенная история Audi

Старая Auto Union фактически прекратила существование

После Второй мировой войны предприятия Auto Union оказались в советской зоне оккупации, были экспроприированы, а компания в 1948 году исключена из торгового реестра в Хемнице.

В западной части Германии бывшие сотрудники начали создавать новую структуру.

3 сентября 1949 года в Ингольштадте появилась новая Auto Union GmbH.

Первоначально она снова выпускала прежде всего машины и мотоциклы DKW.

Сначала Daimler-Benz, затем Volkswagen

В 1958 году контроль над Auto Union получила Daimler-Benz, а в 1959 году компания стала её полностью подконтрольным предприятием.

Следующий перелом произошёл в 1965 году, когда Auto Union вошла в Volkswagen Group.

В том же году было возрождено имя Audi для автомобиля с четырёхтактным двигателем.

Audi 100 укрепил самостоятельность марки

В 1968 году появился Audi 100.

Он уже не являлся развитием прежней двухтактной техники DKW и стал важным шагом в превращении Audi в самостоятельную модельную марку внутри Volkswagen Group.

NSU и современная AUDI AG

В 1969 году к истории Audi присоединилась NSU

Auto Union GmbH объединилась с NSU Motorenwerke.

Новая компания получила длинное название:

Audi NSU Auto Union AG.

NSU принесла с собой собственную богатую инженерную историю, включая:

• мотоциклы;
• компактные автомобили;
• роторный NSU/Wankel Spider;
• знаменитый NSU Ro 80.

Название AUDI AG появилось в 1985 году

В 1985 году компания официально стала называться AUDI AG.

К этому времени Audi уже последовательно двигалась из среднего сегмента к нынешнему премиальному позиционированию.

Vorsprung durch Technik

Знаменитый слоган появился в 1971 году

После объединения Audi и NSU модельная программа стала необычайно разнообразной по конструкции.

На одном предприятии соседствовали:

• передний и задний привод;
• рядные двигатели;
• воздушное и жидкостное охлаждение;
• роторный двигатель;
• различные кузовные концепции.

В 1971 году для описания этого технологического разнообразия появился знаменитый слоган:

Vorsprung durch Technik — «Превосходство благодаря технике» / «Прогресс через технологии».

Позднее он стал одной из важнейших частей идентичности Audi.

Пять цилиндров — одна из технических традиций Audi

Первый бензиновый пятицилиндровый Audi появился в 1976 году

Во втором поколении Audi 100, известном как C2 / Type 43, марка представила рядный пятицилиндровый двигатель.

Первое исполнение имело:

• рабочий объём 2144 см³;
• впрыск Bosch K-Jetronic;
• 100 кВт / 136 л.с.

Позднее появились дизельные и турбированные пятицилиндровые версии.

Пятицилиндровый турбомотор стал частью образа quattro

Именно сочетание:

рядная «пятёрка» + турбонаддув + quattro

стало одной из наиболее узнаваемых технических комбинаций Audi 1980-х годов.

Пятицилиндровые моторы использовались как в серийных автомобилях, так и в автоспорте.

quattro — технология, изменившая образ Audi

Первый Audi quattro показали в Женеве в 1980 году

В марте 1980 года Audi представила на Женевском автосалоне спортивное купе с постоянным полным приводом.

Сегодня его часто называют Ur-quattro, чтобы отделить исходную модель от самого названия технологии quattro.

Идея выросла из зимних испытаний полноприводного Volkswagen Iltis, разработанного при участии Audi.

Полный привод быстро доказал преимущества в ралли

До появления quattro полный привод обычно ассоциировался прежде всего с внедорожниками.

Audi показала, что его можно эффективно использовать на быстром легковом автомобиле.

В раллийных чемпионатах сочетание полного привода и турбированного пятицилиндрового мотора принесло Audi мировые титулы и сильно изменило представление о приводе спортивных машин.

Не всякий quattro устроен одинаково

Слово quattro обозначает концепцию полного привода, а не одну конкретную коробку

Это один из самых важных нюансов при подборе трансмиссионных деталей Audi.

За десятилетия под названием quattro использовались технически разные системы.

На продольных силовых установках применялись центральные дифференциалы

На многих классических A4, A6, A8 и других моделях с продольным двигателем использовался постоянный полный привод с центральным дифференциалом.

Конструкция системы менялась по поколениям:

• ранний вручную блокируемый дифференциал;
• самоблокирующийся Torsen;
• более поздние варианты самоблокирующихся центральных дифференциалов;
• quattro ultra на соответствующих современных исполнениях.

Поперечные A3, TT и родственные модели используют другую схему

В компактных автомобилях с поперечно расположенным двигателем Audi с 1999 года применяла систему quattro с электрогидравлически управляемой многодисковой муфтой.

Поэтому, например, детали полного привода Audi A3 quattro и Audi A6 quattro нельзя объединять только из-за одинаковой надписи на крышке багажника.

Электрический quattro — ещё одна отдельная архитектура

На электромобилях распределение момента между осями может обеспечиваться отдельными электромоторами.

Там традиционный центральный механический дифференциал вообще не обязателен.

Поэтому для разборочного каталога слово quattro всегда требует уточнения:

модель + поколение + двигатель + коробка + тип полного привода.

Полностью оцинкованный кузов Audi

В 1985 году Audi начала серийно применять полную оцинковку

При обновлении Audi 100 и Audi 200 осенью 1985 года производитель внедрил полностью оцинкованные кузова.

При запуске Audi 80 B3 в 1986 году эта технология появилась и в более массовой модельной линии.

Для автомобилей тех поколений высокая стойкость кузова к коррозии стала одним из заметных преимуществ марки.

Оцинковка не делает старый кузов неуязвимым

У б/у детали всё равно нужно учитывать:

• возраст;
• ДТП;
• ремонт сваркой;
• нарушение защитного покрытия;
• повреждения кромок;
• условия эксплуатации.

Поэтому хорошая заводская защита не заменяет осмотр конкретной двери, крыла или кузовного элемента.

TDI — ещё одна важная глава Audi

Первый Audi 100 TDI показали в 1989 году

Осенью 1989 года на автосалоне во Франкфурте Audi представила Audi 100 с пятицилиндровым турбодизелем объёмом 2,5 литра и непосредственным впрыском.

Именно обозначение TDI впоследствии стало одним из самых известных дизельных брендов Volkswagen Group.

TDI — это целое семейство поколений, а не один тип двигателя

За десятилетия под этим обозначением использовались совершенно разные системы:

• рядные четырёх- и пятицилиндровые моторы;
• V6 и V8;
• разные поколения Common Rail и более ранних систем впрыска;
• различные турбокомпрессоры;
• EGR;
• DPF;
• SCR/AdBlue на поздних версиях.

Поэтому слова «двигатель Audi 2.0 TDI» или «турбина 3.0 TDI» без моторного кода слишком широки для уверенного подбора.

FSI и TFSI

Бензиновый непосредственный впрыск Audi прошёл через автоспорт

В начале 2000-х Audi активно развивала FSI — непосредственный впрыск бензина.

Технология применялась на гоночных Audi R8 в соревнованиях на выносливость, включая Le Mans, после чего получила широкое распространение в серийной гамме.

TFSI объединяет прямой впрыск и наддув

На серийных Audi обозначение TFSI стало использоваться для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском и наддувом.

Но и здесь название не определяет конкретную деталь.

Например, двухлитровые TFSI разных лет могут различаться:

• семейством двигателя;
• моторным кодом;
• турбокомпрессором;
• топливной системой;
• ГРМ;
• впуском и выпуском;
• электроникой.

Audi Space Frame и алюминиевые кузова

A8 стал важным этапом лёгких конструкций

В 1993 году Audi показала алюминиевый концепт ASF — Audi Space Frame.

В марте 1994 года на Женевском автосалоне появился серийный Audi A8.

Его кузов был построен вокруг алюминиевой пространственной структуры с:

• литыми узлами;
• экструдированными профилями;
• несущими алюминиевыми панелями;
• специальными технологиями соединения.

Для авторазбора алюминиевый кузов имеет практическое значение

Материал детали влияет на:

• способ кузовного ремонта;
• сварку;
• рихтовку;
• крепёж;
• защиту соединений разных металлов.

Поэтому наружную деталь Audi полезно идентифицировать не только по форме, но и по конкретному OEM и материалу исполнения.

Переход от Audi 80 и Audi 100 к A4 и A6

Современная система названий сформировалась в 1990-е

В 1994 году Audi существенно изменила модельную номенклатуру.

Последовательность была такой:

• Audi V8 сменил Audi A8;
• Audi 100 был переименован в Audi A6 после модернизации поколения C4;
• преемником Audi 80 стал Audi A4.

Позднее линейка расширилась A3, A5, A7 и другими моделями.

Буквы A, S, RS и Q

A — основная легковая гамма

К этой ветке исторически относятся модели:

• A1;
• A2;
• A3;
• A4;
• A5;
• A6;
• A7;
• A8.

Но одна цифра не определяет платформу на десятилетия: поколения одной модели могут сильно различаться технически.

S — спортивные версии серийных моделей

Модели S обычно сохраняют основную кузовную архитектуру соответствующей A/Q-серии, но получают более производительную силовую установку и другие настройки.

В каталоге это может означать отличия:

• двигателя;
• коробки;
• тормозов;
• подвески;
• выпуска;
• охлаждения;
• бамперов;
• электроники.

RS — ещё более отдельная техническая ветвь

Высокопроизводительные RS-модели выпускает Audi Sport GmbH, исторически выросшая из quattro GmbH.

Внешняя схожесть RS с обычной A-моделью совершенно не означает взаимозаменяемость основных ходовых или силовых узлов.

Q обозначает кроссоверы и SUV

В Q-семействе тоже встречаются разные платформы и силовые компоновки.

Например, компактный Q3 и крупный Q7 используют принципиально разные архитектурные решения, даже если оба автомобиля имеют quattro.

Avant, Sportback, allroad, Sedan и Cabriolet

Тип кузова для Audi часто является самостоятельным фильтром

Внутри одной модельной семьи Audi использовала разные кузовные обозначения:

• Sedan / Limousine — седан;
• Avant — универсал;
• Sportback — обозначение нескольких типов пятидверных кузовов;
• allroad — приподнятые универсалы или кроссоверные исполнения;
• Cabriolet — открытый кузов.

Для передних механических деталей различий иногда немного, а для задней кузовной части они могут быть фундаментальными.

Дверь или бампер нельзя подбирать только по названию A6

При выборе кузовной детали стоит проверять:

• поколение;
• седан или Avant;
• дорестайлинг или рестайлинг;
• S/RS или стандартное исполнение;
• парктроники и камеры;
• рынок автомобиля;
• OEM.

B5, B6, B7, B8 и другие поколенческие обозначения

У Audi одновременно существует несколько систем идентификации

В каталогах и разговорной практике можно встретить обозначения вроде:

• A4 B5;
• A4 B6;
• A4 B7;
• A4 B8;
• A6 C5;
• A6 C6;
• A6 C7;
• A8 D3;
• A8 D4.

Это удобный способ описания поколения.

Но у автомобиля есть ещё заводской Type

Например, рядом с поколенческим названием могут использоваться коды:

• A4 B8 — семейство 8K;
• A6 C7 — семейство 4G;
• первый Q7 — 4L;
• следующий Q7 — 4M.

Именно такие комбинации символов часто встречаются:

• в каталогах;
• в технической документации;
• на этикетках деталей;
• в начале оригинальных номеров.

Поколенческий индекс и префикс детали — не одно и то же

Если номер начинается, например, с 8K0, это не означает, что деталь гарантированно подходит ко всем A4 B8 и больше никуда.

После унификации VAG один компонент может использоваться на нескольких моделях, а внутри одной модели существовать несколько альтернативных номеров.

Как читать OEM Audi

Пробелы в VAG-номере обычно являются только форматом записи

Один номер можно увидеть, например, в формах:

• 8K0959655;
• 8K0 959 655;
• 8K0-959-655.

При поиске это одна базовая запись.

Буквенный суффикс нельзя отбрасывать

Для реальных деталей часто встречаются варианты вроде:

• ...A;
• ...B;
• ...F;
• ...AA;
• ...BD.

Такое окончание может обозначать конкретную ревизию или исполнение.

Поэтому номер без последних букв иногда оказывается слишком широким.

Похожий номер не обязательно является заменой

Если несколько VAG-номеров встречаются рядом в aftermarket-каталоге, это может означать:

• техническое родство;
• общий аналог;
• разные ревизии;
• разные рынки;
• реальную заводскую замену.

Но направление supersession желательно подтверждать по оригинальному каталогу и VIN.

Код двигателя Audi важнее одного объёма

«2.0 TFSI» может обозначать множество разных моторов

На протяжении нескольких поколений Audi использовала двухлитровые бензиновые турбомоторы различных семейств.

В каталогах можно встретить трёх- и четырёхбуквенные коды двигателя.

Именно код помогает различить:

• производственный период;
• мощность;
• систему впрыска;
• турбокомпрессор;
• датчики;
• проводку;
• экологическое исполнение;
• часть механических компонентов.

С дизелями действует то же правило

Запись 3.0 TDI ещё не определяет:

• поколение V6;
• мощность;
• турбину;
• форсунки;
• впуск;
• систему очистки выхлопа;
• электронику двигателя.

Для крупного агрегата лучше искать полный моторный код.

Коробки передач Audi

Одно слово «автомат» недостаточно

На Audi разных поколений применялись принципиально разные трансмиссии:

• обычные механические коробки;
• гидромеханические автоматы tiptronic;
• вариаторы multitronic;
• роботизированные коробки с двойным сцеплением S tronic.

Они различаются не просто числом передач, а самой конструкцией.

S tronic тоже существует в нескольких семействах

Под торговым названием S tronic скрываются разные коробки:

• с продольным или поперечным расположением;
• с сухими или мокрыми сцеплениями в соответствующих конструкциях;
• с разным допустимым моментом;
• для переднего или полного привода.

Поэтому при покупке целой коробки основным техническим идентификатором становится код трансмиссии, а не только надпись S tronic.

PR-коды — важный ключ к комплектации Audi

У автомобиля есть заводной набор кодов оборудования

В документации Audi используется vehicle data sticker — наклейка с данными автомобиля.

На ней могут быть указаны:

• VIN;
• тип автомобиля;
• код двигателя;
• код коробки передач;
• код цвета;
• код салона;
• коды дополнительного оборудования.

Последние часто называют PR-кодами.

Особенно полезны PR-коды для тормозов и подвески

На одной модели Audi могут одновременно существовать разные:

• диаметры тормозных дисков;
• суппорты;
• пружины;
• амортизаторы;
• подвесочные пакеты;
• стабилизаторы.

Поэтому даже точных модели, года и двигателя иногда недостаточно.

Для тормозной детали связка:

OEM + PR-код + VIN

обычно значительно надёжнее одной записи вроде «Audi A6 3.0».

Рычаги подвески Audi

Многие Audi используют многорычажные схемы

В каталоге марки часто встречаются рычаги подвески.

На моделях с многорычажной передней или задней подвеской одна сторона может включать несколько отдельных рычагов.

В разговорной речи их называют:

• верхний;
• нижний;
• передний;
• задний;
• прямой;
• кривой;
• банан.

Такие названия удобны в мастерской, но для каталога лучше подтверждать положение и OEM.

Левая и правая стороны могут иметь разные номера

Даже визуально зеркальные детали часто каталогизируются отдельно.

Кроме того, могут отличаться:

• диаметр шаровой;
• сайлентблок;
• материал;
• крепление датчика положения кузова;
• исполнение спортивной подвески.

Двери, накладки и кронштейны Audi

Большая кузовная деталь состоит из множества самостоятельных OEM

Под словом «дверь» на авторазборке может подразумеваться:

• голое металлическое полотно;
• дверь со стеклом;
• стеклоподъёмник;
• замок;
• проводка;
• обшивка;
• наружная ручка;
• зеркало;
• полная сборка.

OEM одного из этих компонентов нельзя автоматически распространять на весь дверной узел.

У декоративных накладок важна конкретная отделка

Накладки Audi могут отличаться не только геометрией, но и:

• цветом;
• фактурой;
• хромом;
• S line-исполнением;
• материалом;
• вариантом салона.

Для интерьерных деталей полезно учитывать код внутренней отделки и фотографии.

Кронштейн лучше идентифицировать по номеру

На одном автомобиле используются сотни крепёжных элементов и кронштейнов.

Фотографическое сходство здесь особенно обманчиво.

Небольшое отличие по:

• углу;
• резьбе;
• отверстию;
• толщине;
• ориентации

может означать совершенно другую установочную позицию.

Датчики Audi

Корпус и разъём ещё не определяют датчик

На автомобилях VAG нередко используются визуально похожие датчики.

При этом они могут иметь разные:

• диапазоны измерения;
• калибровки;
• программные версии;
• распиновки;
• резьбы и посадочные диаметры.

Поэтому для б/у датчика особенно полезен полный OEM.

Место установки тоже нужно уточнять

Например, слова датчик давления недостаточно: давление может измеряться во впуске, топливной системе, кондиционере, тормозной системе или другом контуре.

Правильное техническое название детали уменьшает риск ошибочной покупки.

Блоки управления Audi

Одинаковый корпус не гарантирует одинаковый электронный модуль

При выборе б/у электроники стоит сверять:

• полный аппаратный OEM;
• буквенный суффикс;
• hardware version;
• software version;
• разъёмы;
• модельный год;
• комплектацию.

Некоторые блоки после замены требуют диагностических процедур

На разных поколениях Audi могут потребоваться:

• кодирование;
• параметрирование;
• базовые установки;
• адаптация;
• восстановление активаций;
• снятие Component Protection.

Не каждый модуль использует все эти процедуры, поэтому нельзя универсально говорить, что любой б/у блок либо «просто ставится», либо обязательно требует привязки.

Component Protection — реальная заводская система Audi

В официальной диагностике Audi существует ошибка U110100 — Component protection active.

Для ряда MMI и других электронных модулей после замены производитель прямо предусматривает процедуру снятия защиты и последующего кодирования/параметрирования.

Поэтому для дорогой электроники важно проверять не только физическую совместимость, но и возможность корректного ввода блока в эксплуатацию.

Проводка Audi

Жгут — одна из наиболее комплектационно-зависимых деталей

На состав проводки способны влиять:

• двигатель;
• коробка;
• привод;
• фары;
• парктроники;
• камеры;
• климат;
• аудиосистема;
• ассистенты;
• рынок;
• производственная дата.

Поэтому большая коса Audi особенно плохо подходит для выбора только «по модели».

При покупке б/у жгута стоит сравнить заводские бирки

Полезно проверить:

• OEM;
• индекс ревизии;
• все основные разъёмы;
• длину ветвей;
• наличие клипс;
• следы ремонта;
• окисление;
• оборванные провода.

Стеклоподъёмники и дверная электроника

Механизм и мотор могут быть разными деталями

Под названием стеклоподъёмник продавцы могут иметь в виду:

• механический направляющий механизм;
• механизм с тросами;
• электромотор;
• мотор с электронным модулем;
• весь узел целиком.

Кроме того, обязательно различаются:

• передняя и задняя дверь;
• левая и правая сторона;
• тип кузова.

Электромотор может быть частью дверной электроники

На некоторых поколениях функции стеклоподъёмника связаны с дверным блоком управления.

Поэтому для замены полезно сверять не только механическую часть, но и электронный номер.

Моторчик печки Audi

Blower motor отвечает за движение воздуха через климатическую установку

Разговорное название моторчик печки обычно означает электродвигатель вентилятора салона с крыльчаткой.

Он обеспечивает поток воздуха через:

• испаритель кондиционера;
• радиатор отопителя;
• воздуховоды салона.

Регулятор оборотов может быть отдельной деталью

Если вентилятор:

• не работает совсем;
• работает только на отдельных скоростях;
• самопроизвольно меняет обороты,

причиной не обязательно является сам электромотор.

Проверки могут потребовать:

• электронный регулятор;
• питание;
• проводка;
• блок климат-контроля;
• сам мотор.

Кнопки и органы управления Audi

Одинаковая пиктограмма не гарантирует одинаковую кнопку

Кнопки могут различаться по:

• цвету подсветки;
• разъёму;
• номеру контактов;
• комплектации;
• леворульному и праворульному исполнению;
• декоративной рамке;
• модельному году.

Поэтому даже для простой интерьерной детали OEM остаётся хорошим фильтром.

Рестайлинг Audi и производственная дата

«Дорест» и «рест» полезны, но слишком грубы для каталога

Рестайлинг часто меняет:

• бамперы;
• решётку;
• фары;
• фонари;
• электронику;
• мультимедиа;
• двигатели;
• отдельные элементы салона.

Но изменения могут вводиться не одновременно.

Некоторые детали меняются ещё до внешнего рестайлинга или продолжают использоваться после него.

VIN точнее календарного года

Если автомобиль находится около производственной границы, лучше учитывать:

• дату выпуска;
• модельный год;
• VIN;
• точный OEM старой детали.

Европейские, американские и другие Audi

Одна модель могла иметь рыночные различия

Автомобили для Европы, Северной Америки и других регионов иногда отличаются по:

• фарам;
• фонарям;
• бамперам;
• боковым маркерам;
• двигателям;
• экологическому оборудованию;
• частотам электронных систем;
• программному обеспечению;
• оснащению.

Поэтому для импортной Audi рынок происхождения может быть важным параметром подбора.

Почему одна деталь Audi может встречаться на Volkswagen, Skoda или Seat

Унификация внутри Volkswagen Group нормальна

Многие компоненты разрабатываются для общей платформы или семейства агрегатов.

Поэтому один OE-reference действительно может встречаться сразу на нескольких марках концерна.

Особенно это характерно для:

• датчиков;
• подшипников;
• элементов тормозов;
• электромоторов;
• клапанов;
• части двигательной периферии;
• электроники.

Но общий концерн не означает автоматическую взаимозаменяемость

Фраза «подойдёт от Volkswagen» слишком широка.

Подтверждением должно служить совпадение:

OEM или официальная каталожная замена для конкретного исполнения автомобиля.

Как подбирать б/у запчасти Audi

1. Определить модель

Например, A3, A4, A6, A8, Q5, Q7, TT или другая модель.

2. Установить поколение и заводской тип

Поколенческое обозначение вроде B8 или C7 удобно для навигации, а type-код помогает работе с оригинальным каталогом.

3. Уточнить кузов

Sedan, Avant, Sportback, Cabriolet и другие варианты могут иметь разные кузовные и салонные детали.

4. Определить производственный период

Особенно важно понять, относится автомобиль к дорестайлингу, переходному периоду или обновлённой версии.

5. Проверить код двигателя

TFSI/TDI и объём полезны как первый фильтр, но моторный код значительно точнее.

6. Проверить код коробки

Особенно для АКПП, S tronic, multitronic и деталей трансмиссии.

7. Уточнить привод

Передний привод и quattro могут использовать разные:

• коробки;
• карданные валы;
• редукторы;
• ступицы;
• элементы подвески.

8. Проверить PR-коды

Они особенно полезны для тормозов, подвески и комплектационно-зависимых узлов.

9. Сверить полный OEM

Включая буквенный суффикс.

10. Использовать VIN

Для сложной Audi VIN часто является наиболее удобным способом связать все параметры автомобиля в одну заводскую конфигурацию.

11. Для б/у детали проверить состояние

OEM подтверждает тип и применяемость, но не показывает:

• пробег;
• износ;
• повреждения;
• ремонт;
• остаточный ресурс.

12. Проверить фактическую комплектность

Особенно у дверей, бамперов, двигателей, коробок и электронных узлов.

Один OEM не означает автоматически наличие всей соседней периферии.

Коротко об Audi

• страна происхождения: Германия;
• исторический основатель: August Horch;
• появление имени Audi: после основания второго предприятия Horch в 1909 году;
• значение названия: латинский эквивалент немецкого «horch» — «слушай»;
• четыре кольца: Audi, DKW, Horch и Wanderer;
• образование Auto Union: 1932 год;
• новая Auto Union в Ингольштадте: 1949 год;
• в составе Volkswagen Group: с 1965 года;
• объединение с NSU: 1969 год;
• AUDI AG: название с 1985 года;
• знаковые технологии: пятицилиндровые двигатели, quattro, полная оцинковка, TDI, FSI/TFSI, Audi Space Frame;
• дебют quattro: 1980 год;
• Audi 100 TDI: 1989 год;
• Audi A8 с ASF: 1994 год;
• основные каталожные ориентиры: модель, поколение/type, кузов, код двигателя, код коробки, привод, PR-коды, OEM и VIN;
• для электроники: дополнительно аппаратная и программная ревизия, а для некоторых модулей — кодирование и Component Protection;
• для б/у запчастей: отдельно проверяются состояние и фактическая комплектность.