Двухмассовый маховик Audi Q3 8U 2.0 TFSI CCZC 06J105266R

06J105266R — двухмассовый маховик Audi Q3 8U

«Демпферный» и «двухмассовый» здесь описывают одну конструктивную идею

В карточке продавец указал короткое определение:

«демпферный».

Технически 06J105266R, также записываемый как 06J 105 266 R, относится к двухмассовому маховику — Dual-Mass Flywheel, DMF.

Такой маховик не представляет собой один сплошной металлический диск. Его конструкция разделена на две основные массы, между которыми работает демпфирующий механизм.

Поэтому привычные названия:

• демпферный маховик;
• двухмассовый маховик;
• двухмассовик;
• DMF

в данном случае относятся к одному типу узла.

Зачем двигателю нужен двухмассовый маховик

Коленвал вращается не абсолютно равномерно

Четырёхтактный двигатель выдаёт крутящий момент отдельными импульсами во время рабочих тактов цилиндров.

Даже при ровных оборотах коленчатый вал постоянно испытывает небольшие ускорения и замедления.

Если эти крутильные колебания передавать непосредственно в трансмиссию, они способны проявляться как:

• вибрации;
• дребезг шестерён;
• ударные нагрузки при изменении тяги;
• повышенный шум трансмиссии.

DMF работает как механический фильтр между мотором и коробкой

Двухмассовый маховик частично отделяет колебания двигателя от входной части трансмиссии.

Одна его масса связана с коленчатым валом, вторая — со стороны коробки и сцепления.

Между ними находится пружинно-демпфирующая система, которая допускает контролируемое относительное вращение двух частей и сглаживает резкие изменения момента.

Именно поэтому такой маховик является не только тяжёлым вращающимся диском, но и полноценным демпфером крутильных колебаний.

Как устроен двухмассовый маховик

Первичная масса связана с двигателем

Первичная масса крепится к коленчатому валу.

На ней располагается зубчатый венец, с которым взаимодействует стартер при запуске двигателя.

Вторичная масса работает со стороны трансмиссии

Вторичная масса может поворачиваться относительно первичной в пределах, предусмотренных конструкцией демпфера.

Через неё крутящий момент передаётся дальше к сцеплению коробки.

Между массами находятся дуговые пружины

Одни из главных элементов DMF — дуговые пружины.

При изменении крутящего момента они сжимаются и позволяют двум массам немного смещаться относительно друг друга.

За счёт этого резкий импульс со стороны коленвала превращается в более плавное воздействие на трансмиссию.

В конструкции есть и опорный узел

Две массы должны не только поворачиваться относительно друг друга, но и сохранять правильное взаимное положение.

Для этого в разных конструкциях двухмассовых маховиков используются соответствующие подшипниковые и направляющие элементы.

Этот маховик относится именно к DQ500

OEM 06J105266R даёт важную информацию о коробке

Оригинальный каталог Audi Q3 2013 относит 06J105266R к автомобилям с PR-кодом:

G1D — 7-ступенчатая коробка передач для полноприводного автомобиля.

Для первого Audi Q3 эта трансмиссионная ветвь соответствует:

7-speed S tronic 0BH / DQ500 quattro.

Это важнее, чем один моторный код CCZC

CCZC 2.0 TFSI на Q3 8U мог сочетаться не только с S tronic, но и с шестиступенчатой механической коробкой quattro.

Поэтому если бы в карточке имелся только код двигателя, тип маховика нельзя было бы определять по одному CCZC.

Но сочетание:

CCZC + 06J105266R

как раз выводит нас на 7-ступенчатую полноприводную ветвь.

DQ500 — коробка с мокрым двойным сцеплением

Маховик не является самим сцеплением DSG

На авторазборе маховик и сцепление иногда оказываются рядом и воспринимаются как единый трансмиссионный узел.

Однако это отдельные детали.

Для DQ500 система включает:

• двухмассовый маховик;
• двойное многодисковое сцепление;
• коробку передач;
• мехатроник.

OEM 06J105266R относится именно к маховику, а не к пакету сцеплений DQ500.

Сцепление работает в масле

DQ500 относится к DSG/S tronic с мокрым двойным сцеплением.

Производители маховиков и сцепления для 06J105266R прямо указывают применение с wet clutch — жидкостно охлаждаемым многодисковым сцеплением.

Это отличает такую трансмиссию от DSG с сухими фрикционными дисками.

Маховик и двухмассовое сцепление — не одно и то же

DMF гасит колебания, двойное сцепление выбирает ветвь передачи

У двух узлов разные функции.

Двухмассовый маховик сглаживает крутильные колебания между мотором и коробкой.

Двойное сцепление DQ500 попеременно соединяет двигатель с двумя субтрансмиссиями коробки.

Одна ветвь обслуживает часть передач, другая — оставшиеся передачи и задний ход.

Поэтому выражение «двухмассовое сцепление» технически смешивает два самостоятельных узла.

Почему DQ500 всё равно нужен маховик, хотя сцепления мокрые

Масляное охлаждение сцеплений не заменяет демпфер

Масло внутри пакетов DQ500 помогает охлаждать фрикционные диски и обеспечивает работу гидравлической системы.

Но эта функция не устраняет крутильные колебания самого двигателя.

Именно поэтому перед двойным сцеплением остаётся отдельный DMF.

Демпфирование особенно важно на низких оборотах

При относительно низкой частоте вращения отдельные импульсы двигателя заметнее воздействуют на трансмиссию.

Двухмассовый маховик позволяет эффективнее отделить коробку от этих колебаний и уменьшить характерный зубчатый дребезг.

CCZC 2.0 TFSI и маховик 06J105266R

Связка из карточки подтверждается практически

Для продаваемой позиции указано:

Audi Q3 8U → 2013 → CCZC 2.0 TFSI → 06J105266R.

Такие двухмассовые маховики действительно встречаются на Q3 8U с двигателем CCZC и трансмиссией DQ500.

Сам двигатель имеет рабочий объём 1984 см³, мощность 125 кВт / 170 л.с. и максимальный крутящий момент 280 Н·м.

OEM всё равно остаётся главным фильтром

Одного запроса:

«маховик Audi Q3 2.0 TFSI»

для окончательной покупки недостаточно.

На Q3 разных годов и модификаций применяются разные:

• двигатели;
• коробки;
• маховики;
• сцепления.

Для этой позиции основной ориентир:

06J105266R + S tronic DQ500 + VIN.

Размеры и aftermarket-кроссы

SACHS связывает 06J105266R с 2295 000 675

Для оригинального номера 06J105266R производитель SACHS предлагает двухмассовый маховик:

2295 000 675.

Для него указаны:

• двухмассовая конструкция;
• применение с мокрым сцеплением;
• наружный диаметр около 290 мм;
• комплект крепёжных болтов у нового изделия производителя.

LuK даёт собственный cross-reference

Schaeffler/LuK связывает этот OEM с:

415 0644 09.

Для него также указаны:

• DMF;
• коробка с двойным сцеплением;
• мокрое сцепление;
• 8 крепёжных отверстий.

Эти номера полезны при поиске нового аналога, но не заменяют OEM конкретной оригинальной б/у детали.

06J105266R и 06J105266AQ

Оба номера объединяются производителями заменителей

Каталоги SACHS и LuK связывают с одним и тем же изделием сразу два VAG-номера:

• 06J105266R;
• 06J105266AQ.

Это важный cross-reference при поиске аналога.

Но aftermarket-cross не равен доказанной заводской цепочке supersession

Из того, что один производитель заменителя покрывает оба OE-reference, нельзя автоматически заключать:

06J105266R → 06J105266AQ.

Для утверждения именно официального направления заводской замены желательно подтверждение оригинального каталога по конкретному VIN.

Поэтому в этой карточке основным номером остаётся фактически указанный:

06J105266R.

Как оценивать люфт двухмассового маховика

Некоторое относительное движение является частью конструкции

Главный смысл DMF как раз состоит в том, что первичная и вторичная массы способны ограниченно перемещаться относительно друг друга.

Поэтому простая логика:

«маховик двигается — значит он неисправен»

для двухмассовой конструкции неверна.

Проверяют угол свободного хода и качание

Производители DMF используют для оценки специальные параметры:

• freeplay angle — свободный угол поворота одной массы относительно другой до начала выраженного сопротивления пружин;
• rock — предусмотренное конструкцией качание между массами.

Допустимые значения зависят от конкретного маховика.

Поэтому нельзя назначить универсальную норму вроде:

«до N зубьев хороший, больше — плохой»

для любых двухмассовиков.

Что проверить у б/у маховика 06J105266R

Рабочую поверхность

Следует обратить внимание на:

• сильные следы перегрева;
• глубокие риски;
• трещины;
• необычное локальное изменение цвета;
• следы механического контакта.

Зубчатый венец стартера

Проверяют:

• обломанные зубья;
• сильные забоины;
• выраженную неравномерную выработку.

Повреждение венца способно проявляться проблемами при зацеплении стартера.

Зону соединения двух масс

Насторожить могут:

• выход значительного количества смазки;
• металлические фрагменты;
• явное подклинивание;
• сильный механический скрежет;
• контакт масс друг с другом.

Небольшие следы смазки сами по себе не всегда означают неисправность — производители отдельно предупреждают, что оценивать нужно масштаб и конкретную конструкцию.

Проверку свободного хода лучше выполнять по нормативам детали

У профессиональных производителей существуют специальные процедуры и инструменты для измерения свободного угла и качания DMF.

Оценка только рукой полезна как первичный осмотр, но недостаточна для точного заключения о состоянии дорогого двухмассового маховика.

Перегрев для DMF особенно важен

Высокая температура способна повредить внутренний демпфер

Сильная тепловая нагрузка действует не только на наружную рабочую поверхность.

Внутри маховика находятся:

• пружины;
• направляющие;
• подшипниковые элементы;
• специальная смазка.

При серьёзном перегреве состояние этих компонентов может ухудшиться.

Цвет поверхности оценивают вместе с другими признаками

Локальное изменение цвета, трещины или выраженные следы перегрева являются поводом для особенно внимательной проверки.

Но одно тёмное пятно на фотографии без понимания его происхождения также не является полноценным диагнозом.

Шум при запуске и остановке двигателя не всегда означает маховик

DMF действительно может быть источником стука

Износ демпфирующей системы способен проявляться:

• дребезгом;
• стуком;
• необычными вибрациями;
• шумом при запуске или остановке двигателя.

Но производители прямо требуют сначала исключать другие причины

Похожие звуки могут возникать из-за:

• стартера;
• аккумулятора и низкой скорости прокрутки;
• опор двигателя или коробки;
• неравномерной работы самого двигателя;
• навесного привода;
• других элементов трансмиссии.

Поэтому правило:

«загремело при глушении — сразу менять маховик»

слишком упрощает диагностику.

Двухмассовый маховик не следует протачивать как обычный

DMF является заводской сбалансированной сборкой

Производители двухмассовых маховиков не рекомендуют механическую перешлифовку рабочей поверхности как у некоторых обычных одночастных маховиков.

Изменение толщины и геометрии способно повлиять на прочность и расчётную работу узла.

При мойке тоже нужна осторожность

Внутри маховика находится смазанный пружинный механизм.

Поэтому для DMF не подходят агрессивные способы очистки, способные загнать растворитель, воду или грязь внутрь корпуса.

Маховик — отдельная деталь от коленвала и коробки

OEM не распространяется на соседние узлы

06J105266R — номер самого маховика.

Он не является номером:

• коленчатого вала;
• двойного сцепления DQ500;
• коробки 0BH;
• стартера;
• раздаточной коробки;
• крепежа всего агрегата.

Комплектность каждого из этих элементов определяется отдельно.

Коротко по позиции

• деталь: маховик;
• тип: двухмассовый / демпферный;
• международное обозначение: Dual-Mass Flywheel, DMF;
• автомобиль: Audi Q3 первого поколения 8U;
• год по карточке: 2013;
• двигатель: CCZC 2.0 TFSI;
• мощность двигателя: 125 кВт / 170 л.с.;
• крутящий момент двигателя: 280 Н·м;
• OEM: 06J105266R;
• формат VAG: 06J 105 266 R;
• трансмиссионная ветвь: G1D, 7-ступенчатая коробка полного привода;
• коробка на Q3: S tronic 0BH / DQ500;
• сцепление DQ500: двойное многодисковое, мокрое;
• SACHS cross-reference: 2295 000 675;
• LuK cross-reference: 415 0644 09;
• связанный OE-reference у производителей аналогов: 06J105266AQ;
• при подборе: полный OEM, тип коробки и VIN;
• при оценке б/у: рабочая поверхность, свободный ход масс, качание, перегрев, утечки смазки и зубчатый венец.