Двигатель Audi Q3 8U 2.0 TFSI CCZC 2013 06J100034R

Двигатель CCZC 2.0 TFSI: устройство и подбор б/у агрегата

CCZC — штатный двухлитровый TFSI первого Audi Q3

Код CCZC относится к ранней бензиновой двухлитровой ветви Audi Q3 8U. В заводной программе самообучения Audi SSP 602 для этого двигателя указаны:

• рабочий объём: 1984 см³;
• компоновка: рядный четырёхцилиндровый двигатель;
• клапанов: 4 на цилиндр;
• мощность: 125 кВт / 170 л.с. при 4300–6200 об/мин;
• крутящий момент: 280 Н·м при 1700–4200 об/мин;
• диаметр цилиндра: 82,5 мм;
• ход поршня: 92,8 мм;
• степень сжатия: 9,6:1;
• топливо: бензин с октановым числом 95 RON;
• экологическое исполнение исходной европейской версии: Euro 5.

Для конкретной б/у детали код двигателя важнее общего обозначения «Audi Q3 2.0 TFSI». На первом Q3 существовали и другие двухлитровые TFSI, поэтому одинаковый объём ещё не гарантирует одинаковые внутренние детали, навесное оборудование, электронику или программное исполнение.

OEM 06J100034R — не номер турбины или двигателя «со всем навесным»

В каталоге VAG это базовый двигатель / long block

Номер 06J100034R, также записываемый как 06J 100 034 R, в каталогах VAG относится к моторной сборке уровня base engine / long block.

Это важное уточнение. Такой OEM не является каталожным номером:

• турбокомпрессора;
• генератора;
• стартера;
• компрессора кондиционера;
• всего впускного тракта;
• всего выпуска;
• всей подкапотной проводки.

У перечисленных компонентов существуют собственные номера и собственная применяемость.

Заводное понятие long block и разборочная комплектность — разные вещи

Оригинальный каталог описывает заводскую сервисную единицу. Авторазборка же продаёт конкретный физический агрегат в той комплектации, в которой он подготовлен к продаже.

Поэтому даже знание OEM 06J100034R не позволяет автоматически перечислить всё, что лежит рядом с этим мотором на фотографии.

Для данной позиции продавец отдельно сообщает:

«цена указана без навесного оборудования».

Именно это условие нужно считать определяющим при обсуждении комплектации товара.

Что означает «без навесного оборудования»

На авторазборках состав «навесного» может пониматься немного по-разному

В мастерской и на разборе под навесным оборудованием двигателя обычно понимают внешние агрегаты и периферию, которые устанавливаются вокруг базовой механической части мотора.

В зависимости от конкретного продавца отдельно могут учитываться:

• генератор;
• стартер;
• компрессор кондиционера;
• турбокомпрессор;
• впускные и выпускные элементы;
• топливная аппаратура;
• насосы;
• кронштейны;
• датчики;
• проводка.

Единого универсального разборочного стандарта, по которому слово «навесное» всегда означает абсолютно один и тот же комплект, нет.

Комплектность лучше фиксировать до покупки

Для двигателя такой стоимости полезно заранее определить, что фактически входит в обозначенную цену:

• головка блока;
• клапанная крышка;
• поддон;
• впуск;
• турбокомпрессор;
• ТНВД;
• форсунки;
• катушки;
• дроссель;
• генератор;
• стартер;
• компрессор кондиционера;
• моторная проводка и датчики.

Этот перечень является именно чек-листом для уточнения, а не утверждением, что перечисленные компоненты присутствуют на продаваемом моторе.

Как устроен 2.0 TFSI CCZC

Турбонаддув и непосредственный впрыск

CCZC относится к бензиновым TFSI с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом.

Топливо под высоким давлением подаётся непосредственно в камеры сгорания, а турбокомпрессор использует энергию выхлопных газов для повышения массы воздуха, поступающего в цилиндры.

Именно сочетание наддува и прямого впрыска позволяет двухлитровому двигателю развивать максимальные 280 Н·м уже с 1700 об/мин и сохранять этот момент в широком диапазоне.

Привод газораспределительного механизма — цепной

В заводной документации Audi для этого поколения 2.0 TFSI прямо указан цепной привод ГРМ.

Цепной механизм синхронизирует вращение коленчатого и распределительных валов. Само наличие цепи не означает, что при покупке б/у двигателя можно определить её состояние только по году или предполагаемому пробегу — оценивать нужно конкретный агрегат.

Фазы газораспределения регулируются

Для Q3 с этим 2.0 TFSI Audi указывает фазорегулятор на впускном распределительном валу и систему Audi Valvelift System на выпускной стороне.

Поэтому головка блока и механизм газораспределения здесь сложнее обычной конструкции с полностью фиксированными фазами.

Масляный насос имеет регулируемую производительность

Заводная конструкция использует масляный насос с регулируемой производительностью. Система должна обеспечивать необходимую смазку коленвала, распредвалов, цепного привода, турбокомпрессора и других нагруженных узлов при разных режимах работы.

При оценке двигателя состояние масляной системы не следует выводить только из чистоты наружных поверхностей или рассказа о пробеге.

Почему «двигатель Ауди Ку3 2.0» — слишком широкий запрос для подбора

На Q3 8U устанавливался не один 2.0 TFSI

Для раннего первого поколения Audi одновременно предлагала как минимум две двухлитровые бензиновые версии:

• CCZC — 125 кВт / 170 л.с.;
• CPSA — 155 кВт / 211 л.с.

Позднее моторная гамма первого поколения менялась снова.

Поэтому бытовое название «мотор Ауди Ку3 2.0» подходит для первого поиска, но при покупке целого двигателя лучше переходить к связке:

Audi Q3 8U → 2.0 TFSI → CCZC → OEM 06J100034R.

Мощность здесь можно указывать уверенно

Для некоторых моторных кодов VAG один и тот же код встречается в нескольких мощностных исполнениях, из-за чего значение мощности без года или VIN лучше не фиксировать.

В данном случае заводская документация Audi непосредственно связывает CCZC на Q3 с исполнением 125 кВт / 170 л.с., поэтому эта характеристика для карточки технически обоснована.

CCZC и коробка передач

Моторный код не является кодом трансмиссии

Для европейского Q3 Audi указывала CCZC как 2.0 TFSI quattro, который мог сочетаться:

• с 6-ступенчатой механической коробкой;
• с 7-ступенчатой S tronic.

Следовательно, из одного кода CCZC нельзя определить, какая именно коробка стояла на автомобиле-доноре этой детали.

В текущей карточке код КПП не указан, поэтому при необходимости подобрать вместе с мотором:

• маховик;
• стартер;
• кронштейны;
• коробку;
• элементы трансмиссии

нужно отдельно установить код коробки или VIN автомобиля.

«Без пробега по РФ» — что этот факт говорит о двигателе

Это характеристика происхождения продажи, а не технического состояния

Продавец сообщает, что данный двигатель без пробега по РФ.

Корректно понимать эту формулировку буквально: по информации продавца, агрегат не эксплуатировался на автомобиле в России.

Она сама по себе не означает:

• нулевой общий пробег;
• маленький пробег;
• отсутствие износа;
• отсутствие ремонта;
• идеальное состояние;
• определённую страну происхождения.

Поэтому этот факт полезен в карточке, но не заменяет проверку конкретного мотора.

Как проверить код двигателя CCZC

Не ограничиваться названием в объявлении

Перед установкой целого б/у двигателя желательно сопоставить:

• код CCZC на агрегате или его заводской идентификации;
• OEM 06J100034R;
• исходный код двигателя автомобиля;
• VIN;
• комплектность внешних узлов.

Визуальное сходство двух 2.0 TFSI не является достаточным доказательством полной взаимозаменяемости.

Все четыре символа моторного кода важны

CCZC нужно искать именно как цельный четырёхсимвольный код.

Соседние обозначения семейства VAG могут отличаться одной буквой, но иметь другую мощность, калибровку или применяемость. Поэтому сокращать код до CCZ при окончательном подборе двигателя не стоит.

Что проверить у б/у двигателя до установки

Корпус и крепёжные точки

Полезно осмотреть блок, головку, поддон, крышки и места крепления опор на предмет:

• трещин;
• сколов;
• повреждённой резьбы;
• следов удара;
• грубого ремонта;
• деформации крепёжных площадок.

Проверить возможность свободного проворачивания

Если условия хранения и продавец позволяют провести такую проверку, коленчатый вал должен проворачиваться штатным способом без очевидного механического заклинивания.

При этом простое вращение коленвала ещё не является полноценной диагностикой двигателя.

Компрессия и герметичность цилиндров

Если агрегат можно проверить до демонтажа либо имеются результаты диагностики, полезны:

• измерение компрессии;
• тест утечки цилиндров;
• видео работы двигателя;
• данные диагностики до снятия.

Отсутствие таких материалов не означает автоматически неисправность, но их наличие позволяет лучше оценить конкретный б/у мотор.

Масло и охлаждающая жидкость

Следы смешивания масла и антифриза, необычные отложения или выраженные внешние течи являются поводом для дополнительной проверки.

Однако внешний осмотр также не позволяет полностью определить состояние:

• цилиндров;
• поршневых колец;
• вкладышей;
• ГБЦ;
• цепного привода.

Цепь, расход масла и известные обсуждения CCZC

Типовые истории семейства нельзя автоматически переносить на этот двигатель

В профильной литературе и практике ремонта ранних цепных 1.8/2.0 TFSI большое внимание уделяют состоянию цепного привода, масляной системы и расходу масла.

Для покупателя это разумные направления проверки, но они не позволяют без диагностики сказать, что конкретный CCZC 06J100034R имеет какую-либо из этих неисправностей.

Правильнее при наличии истории агрегата уточнить:

• был ли заметный расход масла;
• проводились ли работы с ГРМ;
• вскрывался ли двигатель;
• есть ли документы или фотографии ремонта;
• как мотор работал до снятия.

Если такой информации нет, состояние оценивается по самому агрегату, а не по репутации семейства двигателей в интернете.

OEM и состояние — две разные характеристики

06J100034R помогает понять, что это за агрегат

Каталожный номер нужен для идентификации конструктивного исполнения и проверки применяемости.

Но один и тот же OEM может быть у двигателей:

• с разным фактическим пробегом;
• с разным износом;
• после ремонта или без него;
• с разной разборочной комплектностью.

Код CCZC также не является оценкой состояния

Моторный код сообщает техническую модификацию, но не историю конкретного экземпляра.

Поэтому полноценный подбор б/у двигателя состоит из двух независимых задач:

1. убедиться, что выбран правильный двигатель;
2. оценить состояние и комплектность именно продаваемого экземпляра.

Коротко по двигателю Audi Q3 8U из этой карточки

• деталь: двигатель / мотор;
• автомобиль: Audi Q3 первого поколения 8U;
• год по карточке: 2013;
• код двигателя: CCZC;
• тип: бензиновый 2.0 TFSI;
• рабочий объём: 1984 см³;
• цилиндры: 4, рядное расположение;
• мощность: 125 кВт / 170 л.с.;
• крутящий момент: 280 Н·м;
• впрыск: непосредственный бензиновый;
• наддув: турбокомпрессор;
• ГРМ: цепной привод;
• OEM: 06J100034R;
• каталожный уровень OEM: base engine / long block;
• по данным продавца: без пробега по РФ;
• условие цены: без навесного оборудования;
• при подборе: CCZC, OEM, VIN и при необходимости код коробки;
• состояние и фактическая комплектность: проверяются по конкретному б/у агрегату.