Запчасти Peugeot 308 T7 б/у в Перми

Peugeot 308 T7: первое поколение 308

Индекс T7 относится к машине 2007 года

T7 — техническое обозначение первого поколения Peugeot 308, которое вышло на европейский рынок осенью 2007 года как преемник Peugeot 307.

Официальный Peugeot Service Box разделяет поколения следующим образом:

• 308 / 308 SW / 308 CC — 1PT7, с 2007 года;
• 308 — 1PT9, с 2013 года;
• следующее современное семейство — отдельная ветка 1PP5.

Поэтому T7 — не разговорное название «старого 308», а реальный технический ключ для первого поколения.

2007–2013 — удобная граница европейского поколения

Первый 308 появился в 2007 году, а автомобиль следующего поколения Peugeot представила в 2013-м.

Для каталога удобно считать T7 основной технической веткой 2007–2013 годов, одновременно помня, что конкретные сроки производства и регистрации отдельных версий могли различаться по рынкам.

Если автомобиль находится на границе поколений, VIN и оригинальный каталог надёжнее календарного года.

308 T7, SW и CC — одно семейство, но не один кузов

Хэтчбек — исходная кузовная версия

Первоначально Peugeot 308 вышел как трёх- и пятидверный хэтчбек.

Уже здесь слово «T7» не определяет все кузовные детали полностью, поскольку трёхдверная и пятидверная машины различаются боковыми дверями, стеклами, стеклоподъёмниками и частью салонной отделки.

Peugeot 308 SW появился в 2008 году

308 SW расширил семейство универсалом с собственной задней частью кузова.

От хэтчбека отличаются:

• пятая дверь;
• задние боковые панели;
• заднее остекление;
• фонари;
• потолок;
• обшивки багажника;
• часть салона;
• задняя проводка.

При этом некоторые детали передней части, механики и электроники действительно могут иметь общие OEM. Это определяется конкретным номером, а не просто принадлежностью к T7.

308 CC технически тоже относится к T7

Peugeot 308 CC — купе-кабриолет с металлической складной крышей — также находится в официальной ветке 1PT7.

Но его кузов значительно специфичнее обычного хэтчбека.

Отдельно отличаются:

• длинные боковые двери;
• безрамочное остекление;
• механизм крыши;
• задняя часть кузова;
• уплотнения;
• часть электроники;
• элементы усиления кузова.

Поэтому маркировку T7 следует воспринимать как обозначение поколения, а не как обещание взаимозаменяемости кузовных панелей между Hatch, SW и CC.

Рестайлинг Peugeot 308 T7 в 2011 году

Обновлённый 308 представили в Женеве

В 2011 году Peugeot провела заметную модернизацию всего семейства T7.

Обновление одновременно затронуло:

• пятидверный 308;
• 308 SW;
• 308 CC.

Основные внешние изменения были сосредоточены в передней части автомобиля, одновременно изменились некоторые детали задней части, салона, комплектации и моторной гаммы.

Для разборки это настоящий «рест», а не просто новый декор

В обычной речи машины удобно разделять на:

• 308 T7 дорест;
• 308 T7 рест;
• дорестайлинг;
• рестайлинг.

Такое разделение особенно полезно при подборе:

• переднего бампера;
• фар;
• решёток;
• накладок;
• кронштейнов передней части;
• некоторых интерьерных элементов.

Механическую деталь не всегда нужно делить по рестайлингу

При этом нельзя механически считать, что любая деталь изменилась в 2011 году.

Например, конкретный датчик, рычаг или стеклоподъёмник мог сохраняться и до, и после обновления.

Правильная логика:

рестайлинг указывает на возможное изменение → окончательное подтверждение даёт OEM.

Peugeot 308 T7 в России

Сборка в Калуге началась в апреле 2010 года

Для российского рынка T7 особенно важен благодаря локальному производству.

С апреля 2010 года Peugeot 308 начали собирать на предприятии PCMA Rus в Калужской области.

Завод был совместным проектом PSA Peugeot Citroën и Mitsubishi Motors Corporation.

Рестайлинговый 308 тоже собирали в Калуге

После обновления семейства производство продолжилось: PSA сообщала о запуске сборки рестайлингового Peugeot 308 в Калуге летом 2011 года.

Поэтому на российских разборках встречаются как ранние импортные машины, так и автомобили локальной сборки разных производственных периодов.

«Калужская сборка» не является отдельным кузовом

Происхождение автомобиля полезно как дополнительный параметр, но не заменяет заводной каталог.

Внутри одной российской ветки могли различаться:

• двигатель;
• коробка;
• оборудование;
• производственный период;
• электрика;
• отдельные OEM.

Поэтому для технической детали лучше переходить от слова «калужский» к конкретному VIN и номеру.

Платформа и ходовая часть Peugeot 308 T7

В основе — PSA Platform 2

Первый Peugeot 308 построен на архитектуре, которую сам производитель называет Platform 2 PSA.

Это поколение технически относится к эпохе до появления новой модульной платформы EMP2, использованной уже на следующем 308 2013 года.

Поэтому подвеску и кузовные детали T7 нельзя переносить на второе поколение только из-за одинакового названия 308.

Спереди — MacPherson

Передняя подвеска T7 построена по схеме MacPherson.

В типичный передний узел входят:

• амортизационная стойка;
• пружина;
• верхняя опора;
• поворотный кулак;
• нижний рычаг;
• стабилизатор;
• ступичный узел.

На разборке стойку могут продавать вместе с пружиной и опорой, но заводные номера отдельных компонентов могут различаться.

Сзади — деформируемая поперечная балка

Задняя подвеска первого 308 использует деформируемую поперечную балку.

Это принципиально отличается, например, от многорычажных схем некоторых автомобилей того же класса.

При подборе заднего амортизатора, ступицы или балки нужно учитывать конкретное исполнение автомобиля, но искать набор многочисленных независимых задних рычагов, как на многорычажке, здесь не требуется.

Амортизаторы Peugeot 308 T7

Одного обозначения T7 может быть недостаточно

Амортизатор подбирается не только по кузову.

Каталожная применяемость способна зависеть от:

• хэтчбек, SW или CC;
• передняя или задняя ось;
• масса силовой установки;
• мотор;
• вариант подвески;
• производственный период.

CC имеет собственные особенности шасси

308 CC получил усиленный кузов и собственные настройки ходовой части, обусловленные отсутствием постоянной металлической крыши.

Поэтому амортизатор или пружину CC не следует автоматически считать деталью обычного пятидверного 308.

Бензиновые двигатели 308 T7

VTi — атмосферная ветка

В первом 308 применялись атмосферные бензиновые двигатели VTi.

После рестайлинга европейская гамма включала, в частности:

• 1.4 VTi — 72 кВт / 98 л.с.;
• 1.6 VTi — около 88 кВт / 120 л.с.

Эти двигатели относятся к бензиновой семье, созданной в эпоху сотрудничества PSA Peugeot Citroën и BMW Group.

1.6 VTi и 1.6 THP — разные моторы по системе питания

Несмотря на одинаковые 1,6 литра, атмосферный VTi нельзя объединять с турбированным THP.

У них различаются:

• впуск;
• выпуск;
• топливная аппаратура;
• часть ГБЦ и управления;
• форсунки;
• электроника;
• система наддува.

THP означает Turbo High Pressure

THP — Turbo High Pressure.

В T7 использовались несколько вариантов 1.6 THP, в том числе мощные версии.

Заводная документация после рестайлинга показывает, например:

• 1.6 THP 156 л.с.;
• 1.6 THP 200 л.с.

У таких двигателей применяются:

• турбокомпрессор;
• непосредственный впрыск;
• топливная система высокого давления;
• специфичные форсунки и насос;
• собственная система управления.

EP6DT — характерный код THP

Для 1.6 THP PSA использовала семейство EP6DT, разработанное в сотрудничестве с BMW Group.

Более мощные версии получили собственные дальнейшие обозначения, например EP6DTS.

Поэтому для моторной детали полезнее знать конкретный индекс двигателя, чем ограничиваться словом THP.

Дизельные двигатели HDi

1.6 HDi — семейство DV6

На Peugeot 308 T7 широко применялись дизельные двигатели 1.6 HDi семейства DV6.

После модернизации гамма включала, например:

• 1.6 HDi FAP 92 л.с.;
• 1.6 e-HDi FAP 112 л.с.

Это дизели Common Rail, поэтому топливная аппаратура принципиально отличается от бензиновых VTi и THP.

2.0 HDi — отдельное семейство

Более мощные версии использовали дизельные двигатели семейства DW10.

В обновлённой европейской гамме встречались:

• 2.0 HDi FAP 150 л.с.;
• 2.0 HDi FAP 163 л.с.

Поэтому выражение «дизельный 308» объединяет несколько существенно разных технических веток.

FAP относится к системе очистки выпуска

FAP — французское обозначение сажевого фильтра.

Для выпускной системы, датчиков давления и некоторых электронных компонентов наличие и конкретное исполнение FAP имеет прямое значение.

e-HDi на рестайлинговом T7

e-HDi — не отдельный тип топлива

После обновления 2011 года Peugeot внедрила на 308 систему e-HDi.

Это дизельная силовая установка HDi с развитой системой Stop & Start и рекуперацией энергии.

В системе использовался обратимый стартер-генератор

В заводном описании e-HDi фигурирует система i-StARS с обратимым стартер-генератором.

Она рассчитана на частые автоматические остановки и быстрый повторный запуск двигателя.

Поэтому для e-HDi могут быть специфичны:

• стартер-генератор;
• ременной привод;
• электронное управление;
• элементы электропитания;
• часть проводки.

e-HDi встречался с разными коробками

Peugeot предлагала 1.6 e-HDi как с механической коробкой, так и с роботизированной EGS6.

Поэтому даже надпись e-HDi сама по себе не определяет трансмиссию.

Коробки передач Peugeot 308 T7

Механические коробки

В зависимости от двигателя использовались пяти- и шестиступенчатые механические коробки.

Конкретная КПП связана с мощностью и типом двигателя, поэтому привод, сцепление или кулису нельзя подбирать только по обозначению T7.

Классический автомат

Некоторые бензиновые версии получили традиционную гидромеханическую автоматическую коробку.

Например, заводная гамма рестайлингового автомобиля включает 1.6 VTi с четырёхступенчатым автоматом и отдельные THP с шестиступенчатым автоматическим исполнением.

EGS6 — роботизированная механика

EGS6 — шестиступенчатая роботизированная механическая коробка.

Она имеет сцепление и механическую часть, но переключением управляют исполнительные механизмы и электроника.

Поэтому EGS6 нельзя смешивать с классическим гидротрансформаторным автоматом только потому, что у обеих машин нет обычной педали сцепления.

Для приводов коробка критична

При подборе полуоси или внутреннего ШРУСа нужно учитывать:

• двигатель;
• тип КПП;
• левую или правую сторону;
• OEM;
• производственный период.

Привод от 1.6 VTi с механикой не следует автоматически переносить на THP или автомат.

Двери Peugeot 308 T7

Трёхдверная и пятидверная машины имеют разные двери

Для хэтчбека принципиально количество боковых дверей.

На трёхдверной машине передняя дверь длиннее, а задней боковой двери вообще нет.

Отличаются:

• металлическая панель;
• стекло;
• стеклоподъёмник;
• уплотнения;
• часть обшивки.

Дверь SW тоже нужно проверять отдельно

Для универсала применяемость передних дверей может пересекаться с пятидверным хэтчбеком, а задняя часть уже значительно отличается.

Нельзя делать вывод об общности каждой двери только по родству T7 — нужен конкретный OEM.

CC использует собственные длинные двери

Купе-кабриолет имеет длинные двери и безрамочное стекло.

Поэтому дверь 308 CC — отдельная кузовная позиция и не является дверью обычного хэтчбека.

«Голая дверь» и дверь в сборе

OEM дверной панели не определяет всю навеску

На авторазборке дверь может продаваться вместе с:

• стеклом;
• трапецией стеклоподъёмника;
• электромотором;
• замком;
• наружной ручкой;
• косой двери;
• динамиком;
• внутренней обшивкой;
• петлями.

В заводном каталоге эти детали имеют самостоятельные номера.

Поэтому термин «в сборе» всегда описывает фактическую комплектность конкретной б/у двери.

Петли дверей

Для петли нужно знать точное место

Каталог может разделять:

• переднюю и заднюю дверь;
• левую и правую сторону;
• верхнюю и нижнюю петлю;
• кузовное исполнение.

Внешне две петли могут казаться почти одинаковыми, но отличаться осью или геометрией крепления.

Провисание двери не всегда означает неисправность одной петли

При неправильном зазоре следует оценивать:

• саму петлю;
• износ оси;
• геометрию двери;
• место крепления к кузову.

Поэтому замена петли не является универсальным способом исправить любое провисание.

Стекла и стеклоподъёмники

Стекло двери зависит от формы кузова

Стекла трёхдверного хэтчбека, пятидверного автомобиля и CC имеют различную геометрию.

Для стекла нужно учитывать:

• кузов;
• дверь;
• сторону;
• тонировку или другие заводские особенности;
• OEM.

Стеклоподъёмник на разборке называют «трапецией»

Механизм стеклоподъёмника в разговорной речи часто называют трапецией, даже если конструкция тросовая.

При подборе важны:

• кузов;
• левая или правая сторона;
• передняя или задняя дверь;
• электромотор;
• разъём;
• функция автоматического подъёма.

Мотор и механизм могут иметь разные каталожные номера.

Проводка Peugeot 308 T7

Один из самых комплектационно-зависимых узлов

Автомобильная проводка — «коса» — сильно зависит от исполнения машины.

На T7 существуют отдельные жгуты:

• двигателя;
• передней части;
• панели приборов;
• салона;
• дверей;
• задней части;
• бамперов.

Двигатель — только один из параметров

На номер жгута также могут влиять:

• коробка передач;
• кузов;
• климатическая система;
• парктроники;
• свет;
• аудиооборудование;
• круиз-контроль;
• датчики;
• рынок.

Поэтому выражение «моторная коса Peugeot 308 1.6» желательно дополнять точным двигателем и OEM.

Service Box позволяет искать конкретный автомобиль

Для сложной проводки особенно полезен VIN/VIS.

После идентификации машины оригинальный Service Box позволяет перейти к её собственной технической конфигурации.

Это надёжнее попытки подобрать косу по одному году.

Накладки и обшивки стоек

Салон T7 имеет разные варианты отделки

Пластиковые элементы могут различаться:

• цветом;
• фактурой;
• материалом;
• наличием отверстий;
• кузовом;
• комплектацией.

Поэтому одинаковая форма ещё не гарантирует одинаковый OEM.

Обшивка стойки может находиться рядом со шторкой Airbag

Для элементов верхней зоны салона нужно учитывать систему SRS.

Если на обшивке есть маркировка Airbag, крепления и конструкция панели имеют функциональное значение и должны соответствовать нужной кузовной ветке.

Кронштейны Peugeot 308 T7

Для кронштейна важна точная зона установки

На T7 используются многочисленные кронштейны:

• фар;
• бампера;
• радиаторов;
• электроники;
• проводки;
• трубок;
• салонного оборудования.

После рестайлинга часть креплений передней наружной зоны могла измениться вместе с окружающими деталями.

Фотография особенно полезна для мелкой кузовной детали

Для кронштейна хороший порядок:

T7 → дорест/рест → точное место → сторона → OEM → фотография.

Такой подход гораздо надёжнее названия вроде «кронштейн переднего бампера 308».

Датчики Peugeot 308 T7

Моторные датчики необходимо связывать с двигателем

На T7 используются датчики:

• коленвала;
• распредвала;
• давления топлива;
• давления наддува;
• температуры;
• кислорода;
• ABS;
• парковки;
• SRS.

Особенно нельзя смешивать моторную электронику VTi, THP и HDi.

Похожая фишка не является доказательством

Корпуса датчиков и разъёмы унифицируются, поэтому два компонента могут выглядеть одинаково, но иметь другое внутреннее исполнение.

Главный ориентир — функция, двигатель и OEM.

Динамики Peugeot 308 T7

Динамик зависит от места установки

В дверях и салоне используются различные акустические компоненты.

Для б/у динамика полезно знать:

• передняя или задняя дверь;
• левое или правое положение;
• низко- или высокочастотное исполнение;
• штатную аудиосистему;
• OEM.

Динамик на б/у двери является отдельной комплектующей

Если при разборке он остался на дверной панели, это не делает его частью OEM самой двери.

Комплектность определяется конкретной карточкой.

Тормозные суппорты Peugeot 308 T7

Одного T7 для суппорта недостаточно

Тормозная система зависит от двигателя, мощности, кузова и производственного исполнения.

При подборе суппорта следует определить:

• передняя или задняя ось;
• левый или правый;
• двигатель;
• диаметр и толщину диска;
• тип тормозной системы;
• OEM.

Более мощная версия может иметь другие тормоза

THP, мощные дизельные исполнения и отдельные кузова могут использовать тормозную конфигурацию, отличающуюся от базового атмосферного 308.

Поэтому фраза «суппорт T7» является только первым уровнем поиска.

Суппорт и скоба не всегда единая каталожная позиция

На разборке тормозной узел может продаваться вместе со скобой, направляющими и частью крепежа.

В каталоге эти элементы способны иметь самостоятельные OEM.

Фактический состав конкретного б/у товара лучше смотреть по фотографиям.

Как подбирать запчасть на Peugeot 308 T7

1. Подтвердить поколение T7

Основной технический уровень:

Peugeot 308 / 308 SW / 308 CC — 1PT7.

Следующий 308 2013 года относится уже к другой ветке.

2. Уточнить тип кузова

Хэтчбек, SW и CC нельзя автоматически объединять по кузовным и салонным деталям.

3. Определить дорест или рест

Особенно это важно для передней наружной части автомобиля и декоративных элементов.

4. Узнать двигатель

Для технической детали лучше знать конкретное семейство и код:

• VTi;
• THP / EP;
• HDi / DV;
• HDi / DW.

Запись «1.6» сама по себе слишком широка.

5. Проверить коробку передач

Механика, EGS6 и классический автомат имеют разную периферию и связанные детали.

6. Найти полный OEM Peugeot/PSA

Именно оригинальный номер обычно лучше всего объединяет подтверждённые варианты применяемости.

7. Учитывать производственный период

Даже внутри дорестайлинговой или рестайлинговой фазы некоторые позиции могли меняться в процессе выпуска.

8. При нескольких вариантах использовать VIN/VIS

Особенно для:

• проводки;
• электроники;
• датчиков;
• тормозов;
• моторных компонентов.

9. После каталога сравнить физическую деталь

Для б/у товара стоит дополнительно проверить:

• маркировки;
• разъёмы;
• крепления;
• сторону;
• геометрию;
• фактическую комплектность.

Коротко о Peugeot 308 T7

• модель: Peugeot 308 первого поколения;
• техническая ветка: T7 / 1PT7;
• начало выпуска: 2007 год;
• следующее поколение: отдельная ветка с 2013 года;
• кузова семейства: хэтчбек, SW и CC;
• рестайлинг: 2011 год;
• российская сборка: Калуга с 2010 года;
• платформа: PSA Platform 2;
• передняя подвеска: MacPherson;
• задняя подвеска: деформируемая поперечная балка;
• бензиновые ветки: VTi и THP;
• дизельные ветки: HDi и e-HDi;
• коробки: механические, EGS6 и гидромеханические автоматы в зависимости от версии;
• при подборе: кузов, рестайлинг, двигатель, коробка, OEM, производственный период и VIN.