Двигатель СсангЙонг Корандо C200 2.0 D20DTF 6710102898

D20DTF — дизельный двигатель SsangYong Korando C200

Двигатель разработан для поколения C200

D20DTF относится к двухлитровым дизельным двигателям, применявшимся на SsangYong Korando поколения C200 и технически родственном SsangYong New Actyon.

Это современный для своего периода четырёхцилиндровый дизель с:

• турбонаддувом;
• электронно управляемым непосредственным впрыском;
• топливной системой Common Rail;
• двумя распределительными валами;
• четырьмя клапанами на цилиндр;
• электронным управлением EGR и системой очистки выхлопа.

Поэтому искать такую силовую установку просто как «двигатель Корандо 2.0 дизель» недостаточно.

Основной идентификатор:

D20DTF.

Основные заводские параметры

Сервисная документация SsangYong приводит для D20DTF следующие базовые характеристики:

• рабочий объём: 1998 см³;
• цилиндры: 4, рядно;
• газораспределение: DOHC;
• клапанов: 16;
• степень сжатия: 16,5:1;
• топливо: дизельное;
• максимальный крутящий момент: 360 Н·м;
• система питания: Common Rail;
• наддув: турбокомпрессор;
• охлаждение двигателя: жидкостное.

А вот мощность правильнее связывать с конкретной производственной версией двигателя.

149 или 175 л.с. — почему для D20DTF встречаются разные цифры

D20DTF существовал в нескольких настройках

В каталогах D20DTF нередко описывают диапазоном примерно 149–175 л.с.

Это не обязательно ошибка.

В разные периоды существовали разные заводские исполнения двухлитрового дизеля.

Ранние версии Korando C получили более мощную настройку, а позднее появилась модификация D20DTF Low CO₂.

Заводное руководство отдельно выделяет Low CO₂

Для версии D20DTF Low CO₂ сервисная документация SsangYong указывает:

• 149 PS при 4000 об/мин;
• 360 Н·м при 1500–2800 об/мин.

В документации также отмечается внедрение соответствующего Low CO₂-исполнения примерно с 2012 года с изменениями отдельных систем автомобиля.

Поэтому мощность именно этого товара лучше не угадывать

В исходной карточке год двигателя отсутствует.

Следовательно, корректный публичный уровень здесь:

D20DTF, 2.0 дизель, 1998 см³, 360 Н·м в характерных заводских исполнениях.

А точную мощность конкретного мотора лучше определять по VIN, производственной дате и заводской конфигурации.

671.950 — заводская идентификация двигателя

Так начинается серийная маркировка D20DTF

В заводной документации Korando приводится пример номера двигателя:

671 950 0 0 xxxxxx.

Именно поэтому на рынке D20DTF часто дополнительно называют:

• 671.950;
• 671950;
• D20DTF 671.950.

Это полезный дополнительный поисковый ключ, особенно при покупке самого двигателя или его внутренних компонентов.

Где находится номер двигателя

SsangYong указывает, что серийный номер выбит в нижней части блока цилиндров со стороны выпускного коллектора.

Перед установкой б/у двигателя полезно сохранить фотографию этой маркировки.

Она позволяет сопоставить:

• семейство двигателя;
• физический агрегат;
• данные продавца;
• документы, если они имеются для конкретного мотора.

OEM 6710102898

Номер связан с двигателем D20DTF

6710102898 встречается в каталогах б/у двигателей как номер моторной сборки D20DTF для SsangYong Korando C / New Actyon.

Для этой же моторной семьи на рынке встречаются соседние номера:

• 6710101397;
• 6710102897;
• 6710102898;
• 6710102997;
• 6710103598;
• 6710104397.

Они отражают разные производственные или сервисные исполнения двигателя.

Список соседних номеров не является автоматической взаимозаменяемостью

Если агрегатор или продавец перечисляет несколько OEM рядом, это ещё не означает, что любой из этих двигателей можно без проверки поставить вместо 6710102898.

Учитываются:

• производственный период;
• моторная настройка;
• экологическое исполнение;
• периферия;
• электроника;
• конкретный автомобиль.

Для этой б/у позиции основным номером остаётся:

6710102898.

Korando C200 и New Actyon

Это родственные рыночные обозначения одного семейства

Поколение C200 продавалось под различными названиями в зависимости от рынка.

Для поиска деталей можно встретить:

• SsangYong Korando;
• Korando C;
• Korando C200;
• SsangYong New Actyon;
• Actyon II.

Поэтому один и тот же D20DTF может появляться в каталогах сразу под Korando и Actyon.

Старый Actyon — уже другая история

При этом нельзя объединять все автомобили с названием Actyon.

Более ранние рамные модели использовали другие силовые агрегаты и другую конструктивную базу.

Для этого двигателя важна именно ветка:

Korando C / New Actyon поколения C200/CK.

Топливная система Common Rail D20DTF

Топливо хранится в общей рампе высокого давления

В Common Rail насос высокого давления не подаёт отдельную порцию топлива непосредственно каждому цилиндру механически.

Он создаёт высокое давление в общей топливной рампе, откуда топливо получают электронно управляемые форсунки.

ECU определяет:

• момент начала впрыска;
• продолжительность;
• количество топлива;
• количество отдельных фаз впрыска.

Максимальное давление достигает 1800 бар

Заводная документация D20DTF указывает насос высокого давления примерно до 1800 бар.

Для сравнения с обычной топливной магистралью бензинового двигателя это очень высокое давление.

Именно поэтому Common Rail требует точной работы:

• ТНВД;
• регулятора подачи;
• топливной рампы;
• датчика давления;
• форсунок;
• ECU.

Форсунки выполняют несколько впрысков за один цикл

В заводном описании D20DTF присутствуют:

• предварительный впрыск;
• основной впрыск;
• последующий впрыск.

Такая стратегия помогает управлять:

• шумом дизеля;
• сгоранием;
• выбросами;
• температурным режимом системы очистки выхлопа.

ТНВД D20DTF

Насос высокого давления — отдельный агрегат

На D20DTF используется механически приводимый насос высокого давления.

Он получает топливо после фильтра и повышает давление для системы Common Rail.

В состав системы также входит дозирующий клапан IMV, через который регулируется количество топлива, поступающего в высоконапорную часть.

OEM двигателя не является OEM ТНВД

Насос высокого давления имеет собственную каталожную позицию.

Поэтому номер 6710102898 нельзя использовать как номер:

• ТНВД;
• форсунок;
• рампы;
• топливного фильтра.

Тем более что продавец отдельно сообщает о продаже навесного оборудования отдельно.

Турбонаддув D20DTF

Двигатель использует турбокомпрессор

D20DTF получает дополнительный воздух за счёт турбонаддува.

Заводная документация показывает в системе двигатель с электронно управляемым турбокомпрессором и исполнительным механизмом E-VGT.

VGT означает изменяемую геометрию турбинной части.

Изменяемая геометрия помогает в широком диапазоне оборотов

Направляющие аппарата турбины изменяют эффективный поток выхлопных газов.

За счёт этого система может:

• быстрее создавать наддув на низких оборотах;
• управлять скоростью турбины;
• ограничивать избыточный наддув;
• поддерживать требуемый воздушный поток при разных нагрузках.

Турбокомпрессор — отдельная навесная деталь

Даже если на фотографии конкретного двигателя турбина остаётся установленной, это ещё не означает, что она включена в цену.

Продавец прямо указывает:

«навесное оборудование продаётся отдельно».

Поэтому её комплектность следует уточнять отдельно.

Интеркулер D20DTF

Воздух после компрессора охлаждается

После сжатия в турбокомпрессоре температура воздуха повышается.

Перед поступлением во впуск он проходит через интеркулер.

Охлаждение увеличивает плотность заряда и помогает двигателю стабильно работать под нагрузкой.

Интеркулер не является частью моторного OEM 6710102898

Он расположен в автомобиле как отдельный теплообменник.

Отдельными деталями являются также:

• патрубки наддува;
• хомуты и соединения;
• датчики давления и температуры.

EGR на D20DTF

Часть выхлопа возвращается во впуск

Система EGR — рециркуляция отработавших газов — используется для управления образованием оксидов азота.

ECU регулирует количество выхлопных газов, возвращаемых во впуск в определённых режимах работы.

EGR взаимодействует сразу с несколькими системами

Работа зависит от:

• оборотов;
• нагрузки;
• температуры;
• воздушного потока;
• управления турбиной;
• экологического режима двигателя.

Поэтому ошибка EGR не обязательно означает механическую неисправность самого базового двигателя.

CDPF — сажевый фильтр D20DTF

В сервисной документации используется обозначение CDPF

SsangYong применяет термин CDPF для системы дизельного сажевого фильтра.

Он задерживает твёрдые частицы, образующиеся при сгорании дизельного топлива.

Для очистки фильтра применяется регенерация

ECU может изменять режим работы двигателя и использовать дополнительный впрыск, чтобы повысить температуру выхлопа и выжечь накопившуюся сажу.

Поэтому топливная система, EGR, турбонаддув и система выпуска работают как связанный комплекс.

CDPF не является частью продаваемого двигателя

Сам фильтр расположен в выпускной системе автомобиля и имеет собственную каталожную позицию.

Головка блока D20DTF

DOHC и четыре клапана на цилиндр

D20DTF имеет два распределительных вала:

• впускной;
• выпускной.

Каждый цилиндр использует четыре клапана.

Всего двигатель имеет 16 клапанов.

Головка является самостоятельной крупной деталью

При продаже мотора целиком ГБЦ обычно является частью основной моторной сборки.

Но в каталогах она имеет собственные компоненты:

• клапаны;
• распредвалы;
• пружины;
• направляющие;
• крышку;
• прокладку головки.

Прокладка ГБЦ подбирается по выступанию поршней

У D20DTF существует несколько толщин прокладки

Это интересный чисто дизельный технический нюанс.

Заводное руководство D20DTF указывает несколько вариантов прокладки головки блока в зависимости от выступания поршня относительно плоскости блока.

Приводятся исполнения примерно:

• 1,2 мм;
• 1,3 мм;
• 1,4 мм.

Поэтому при капитальном ремонте нельзя выбирать прокладку ГБЦ только по словам «D20DTF».

Толщина определяется измерением двигателя

После работ с блоком или поршневой группой выступание поршней должно быть измерено по заводской методике.

Это пример того, почему даже внутри одного моторного кода существуют ремонтные размеры и варианты деталей.

Компрессия D20DTF

Заводская документация даёт полноценную процедуру измерения

Для проверки состояния цилиндропоршневой группы предусмотрен тест компрессии на прогретом двигателе.

В руководстве D20DTF приводятся ориентиры:

• стандартное давление: около 32 бар;
• минимум: около 18 бар;
• максимальная разница между цилиндрами: около 3 бар.

Это именно значения заводной диагностической процедуры, а не универсальный норматив для всех дизельных моторов.

Компрессия показывает состояние сразу нескольких элементов

Низкий результат может быть связан с:

• поршнями;
• кольцами;
• цилиндрами;
• клапанами;
• прокладкой ГБЦ.

Поэтому сам тест показывает состояние герметичности цилиндра, но не всегда сразу указывает единственную повреждённую деталь.

Что значит «двигатель без навесного оборудования»

Это принципиально важно для этой позиции

Продавец прямо указывает:

«навесное оборудование продаётся отдельно».

То есть цена товара не должна автоматически восприниматься как цена полностью укомплектованной силовой установки со всеми внешними агрегатами.

К навесным или отдельным внешним узлам могут относиться

• турбокомпрессор;
• генератор;
• стартер;
• компрессор кондиционера;
• ТНВД;
• часть топливной аппаратуры;
• впускные элементы;
• EGR;
• вакуумный насос;
• проводка;
• датчики;
• кронштейны.

Но этот список не является утверждением, что именно всё перечисленное физически снято с позиции 76397.

Фактическую комплектность определяют фотографии и данные продавца по конкретному экземпляру.

«Голый мотор» и «столбик» — разговорные определения

На авторазборках можно встретить слова:

• столбик;
• голый двигатель;
• ДВС без навесного;
• мотор в сборе.

У разных продавцов фактический состав под этими терминами различается.

Поэтому для дорогого агрегата полезнее перечислить комплектность предметно, чем опираться на одно разговорное слово.

Что означает «без пробега по РФ»

Это характеристика происхождения товара

По данным продавца, двигатель без пробега по РФ.

Такая формулировка не означает, что двигатель:

• новый;
• имеет нулевой пробег;
• не эксплуатировался за рубежом;
• имеет гарантированный остаточный ресурс.

Она сообщает именно об истории эксплуатации после ввоза в Россию.

Для технической оценки нужны другие данные

Состояние конкретного двигателя оценивают по:

• работе до демонтажа, если она известна;
• диагностике ECU;
• компрессии;
• эндоскопии;
• состоянию масла и охлаждающей жидкости;
• внешнему осмотру;
• истории обслуживания, если она документирована.

Как оценить б/у D20DTF перед установкой

Проверить маркировку двигателя

Полезно убедиться в наличии и читаемости номера семейства 671.950 и серийной части.

Осмотреть блок и ГБЦ

Стоит проверить:

• следы ударов;
• трещины;
• крепёжные зоны;
• резьбы;
• поддон;
• стык блока и головки.

Проверить места подключения навесного

Особенно если агрегаты будут переставляться со старого двигателя.

Важны:

• кронштейны;
• посадочные поверхности;
• резьбовые отверстия;
• трубки;
• разъёмы.

Если возможно — посмотреть камеры сгорания

Эндоскоп позволяет без полной разборки осмотреть:

• поршни;
• стенки цилиндров;
• часть поверхности камеры сгорания.

Данные работающего до демонтажа автомобиля особенно ценны

Для современного Common Rail-дизеля полезно знать:

• ошибки ECU;
• коррекции форсунок;
• давление в рампе;
• параметры наддува;
• стабильность холодного запуска;
• дымность;
• посторонние механические звуки.

D20DTF и недавно рассмотренная АКПП M11

Эта моторная конфигурация действительно работала с шестиступенчатым автоматом

Korando C200 с D20DTF выпускался как с механической трансмиссией, так и с шестиступенчатой гидромеханической АКПП семейства DSI M11.

Для полноприводного автомобиля существовала соответствующая 4WD-версия коробки.

Поэтому сочетание:

D20DTF + M11 + 4WD

является нормальной заводской конфигурацией Korando C200.

Но общий автомобиль-донор из двух карточек не доказан

Сходство данных двигателя и предыдущей АКПП очень сильное:

• Korando C200;
• D20DTF;
• 2.0 дизель;
• у коробки дополнительно указано 4WD.

Однако без VIN, общего идентификатора донора или соответствующей внутренней записи нельзя утверждать, что именно эти два физических агрегата сняты с одной машины.

Actyon и Korando — где ещё искать D20DTF

Двигатель встречается на родственных SsangYong

В каталогах D20DTF наиболее характерно связан с:

• SsangYong Korando C;
• SsangYong New Actyon / Actyon II.

Поздние варианты семейства встречаются и на других моделях SsangYong.

Совпадение D20DTF ещё не всегда означает одинаковую навеску

При использовании двигателя от другого автомобиля могут отличаться:

• кронштейны;
• поддон;
• впуск;
• выпуск;
• топливная периферия;
• проводка;
• экологическое оборудование;
• ECU и программная конфигурация.

Поэтому моторный код является сильным первым фильтром, но для полной моторной сборки желательно проверять OEM и VIN.

Как подбирать двигатель D20DTF на SsangYong Korando C200

1. Проверить моторный код

D20DTF.

2. Проверить заводское семейство

671.950.

3. Сверить номер моторной сборки

6710102898.

4. Определить производственную версию

Особенно если требуется установить точную мощность и Low CO₂-исполнение.

5. Проверить автомобиль

Для этой позиции:

SsangYong Korando C / C200.

6. Сверить VIN

VIN помогает проверить исходную конфигурацию двигателя, трансмиссии и экологического оборудования.

7. Уточнить комплектность

Продавец сообщает, что навесное оборудование продаётся отдельно.

8. Сравнить необходимые внешние агрегаты

Если планируется переставлять детали со старого D20DTF, следует сравнить OEM и разъёмы каждого компонента.

9. Осмотреть физический двигатель

Особенно номер, блок, ГБЦ, поддон и места установки навесного.

10. По возможности использовать диагностические данные

Для Common Rail-дизеля данные работы до демонтажа дают значительно больше информации, чем один внешний вид снятого двигателя.

Коротко по позиции

• деталь: дизельный двигатель;
• автомобиль: SsangYong Korando 3 / Korando C;
• кузов: C200;
• родственная модель: New Actyon соответствующего поколения;
• код двигателя: D20DTF;
• заводское семейство: 671.950;
• OEM из карточки: 6710102898;
• рабочий объём: 1998 см³;
• цилиндры: 4, рядно;
• клапаны: 16;
• ГРМ: DOHC;
• степень сжатия: 16,5:1;
• топливная система: Common Rail;
• максимальное давление Common Rail: до 1800 бар;
• наддув: турбокомпрессор, в заводной системе используется E-VGT;
• крутящий момент: до 360 Н·м в характерных заводских исполнениях;
• мощность: зависит от производственной версии D20DTF; без года/VIN не фиксируем;
• по данным продавца: без пробега по РФ;
• по данным продавца: навесное оборудование продаётся отдельно;
• при подборе: D20DTF, 671.950, OEM 6710102898, производственная версия и VIN;
• комплектность: определяется по конкретной б/у позиции.