Двигатель Opel Insignia A 2.0 CDTI A20DTH 55561906

A20DTH — дизельный двигатель Opel Insignia A

Что обозначает код A20DTH

A20DTH — заводской код одной из основных двухлитровых дизельных модификаций первого поколения Opel Insignia.

Для правильного подбора этот код намного полезнее общих формулировок:

• двигатель Opel 2.0 дизель;
• мотор Insignia CDTI;
• 2.0 турбодизель;
• двигатель Инсигния A.

В одной гамме Opel существовали близкие по объёму моторные индексы:

• A20DTC;
• A20DTJ;
• A20DT;
• A20DTH;
• A20DTR;
• другие поздние производные.

Поэтому внешнее сходство двух моторов семейства 2.0 CDTI ещё не означает полной взаимозаменяемости.

Основные характеристики A20DTH

Рабочий объём — 1956 см³

Официальная документация Opel для Insignia приводит для A20DTH:

• топливо: дизель;
• цилиндры: 4;
• расположение: рядное;
• рабочий объём: 1956 см³;
• наддув: турбокомпрессор;
• впрыск: непосредственный Common Rail.

Для наиболее распространённого раннего исполнения Insignia 2.0 CDTI A20DTH Opel указывает:

• 118 кВт при 4000 об/мин;
• 350 Н·м при 1750–2500 об/мин.

118 кВт соответствуют примерно 160 европейским PS.

Но A20DTH — это не одна единственная мощность

Это важный каталоговый нюанс.

В официальном руководстве Insignia 2011 года под кодом A20DTH присутствуют как:

• ecoFlex 96 кВт / 300 Н·м;
• 2.0 CDTI 118 кВт / 350 Н·м;
• ecoFlex 118 кВт / 350 Н·м.

А в документации более поздних автомобилей A20DTH встречается уже с 120 кВт и 350 Н·м.

Поэтому поскольку год конкретного двигателя 76389 в исходной карточке не указан, публично правильнее писать:

A20DTH 2.0 CDTI,

а точную заводскую мощность устанавливать по VIN, году и конфигурации исходного автомобиля.

Common Rail на A20DTH

Это дизель с электронно управляемым непосредственным впрыском

В системе Common Rail топливный насос высокого давления создаёт давление в общей рампе.

Электронный блок управления затем отдельно управляет форсункой каждого цилиндра.

Система позволяет точно регулировать:

• момент впрыска;
• продолжительность;
• количество топлива;
• несколько впрысков в течение одного рабочего цикла.

Для A20DTH используется давление порядка 1600 бар

Технические материалы по этому поколению 2.0 CDTI описывают многофазную Common Rail-систему до 1600 бар.

Высокое давление помогает тонко распылять дизельное топливо и точнее управлять процессом сгорания.

Для компонентов этой системы важен собственный OEM каждой детали:

• ТНВД;
• форсунок;
• рампы;
• регуляторов;
• датчиков давления.

Номер двигателя 55561906 не следует использовать вместо номеров этих компонентов.

Турбонаддув A20DTH

Используется турбокомпрессор с изменяемой геометрией

Характерная конструкция A20DTH включает турбокомпрессор с Variable Geometry Turbine — VGT.

Изменяемая геометрия горячей части позволяет системе регулировать поток выхлопных газов через турбинное колесо.

Это помогает:

• быстрее создавать наддув на низких оборотах;
• поддерживать высокий крутящий момент;
• регулировать давление при большой нагрузке;
• согласовывать работу турбины с EGR и управлением двигателя.

Интеркулер охлаждает сжатый воздух

После компрессора нагретый воздух проходит через охладитель наддувочного воздуха — интеркулер.

Он является отдельной автомобильной деталью и не входит в OEM базового двигателя.

Турбокомпрессор тоже является отдельным узлом

Для этой товарной позиции это особенно важно, поскольку продавец прямо сообщает:

«навесное оборудование продаётся отдельно».

Даже если турбина присутствует на фотографии двигателя, её включение в цену нельзя предполагать без подтверждения продавца.

ГРМ двигателя A20DTH

Распредвалы приводятся зубчатым ремнём

На A20DTH используется ременной привод ГРМ.

Каталоги Gates, Dayco и технические материалы Schaeffler прямо указывают для A20DTH ремень, приводящий распределительный механизм.

Это полезно помнить, поскольку в интернете этот мотор иногда ошибочно называют полностью цепным.

Повреждение ремня может привести к серьёзным последствиям

Schaeffler относит A20DTH к двигателям типа interference: при нарушении фаз из-за отказа привода клапаны и поршни могут механически встретиться.

Поэтому при неизвестной сервисной истории б/у двигателя состояние ГРМ является отдельным предметом проверки.

При этом по OEM двигателя невозможно установить:

• когда менялся ремень;
• какой комплект установлен;
• сколько он прошёл;
• менялся ли одновременно водяной насос.

DOHC и 16 клапанов

Головка блока имеет два распределительных вала

A20DTH — четырёхцилиндровый дизель с DOHC и четырьмя клапанами на цилиндр.

Всего используется 16 клапанов.

Такое устройство позволяет эффективно организовать:

• наполнение цилиндров воздухом;
• выпуск отработавших газов;
• завихрение заряда;
• работу двигателя под наддувом.

Степень сжатия около 16,5:1

Для этой моторной семьи указывается степень сжатия порядка 16,5:1.

Для дизеля это существенно выше, чем у бензинового двигателя: воспламенение смеси происходит за счёт температуры воздуха после сильного сжатия, а не от свечи зажигания.

Свечи накала A20DTH

Это не свечи зажигания

Дизельный двигатель не использует электрическую искру для воспламенения рабочей смеси.

Свечи накала помогают прогреву камеры сгорания при холодном запуске и используются системой управления двигателем в определённых температурных режимах.

На некоторых исполнениях свечи участвуют и в контроле процесса сгорания

Технические материалы семейства A20DTH описывают интеграцию измерения давления в цилиндре с системой накала для более точного управления сгоранием.

Это уже часть сложной электронной стратегии двигателя, а не просто четыре нагревателя для зимнего запуска.

EGR и DPF

EGR возвращает часть выхлопа во впуск

Система EGR используется для снижения образования оксидов азота.

Часть отработавших газов в предусмотренных режимах возвращается во впускной тракт.

A20DTH использует управляемую систему EGR с охлаждением рециркулируемых газов.

DPF задерживает сажу

Для соответствующих экологических исполнений A20DTH применяется DPF — дизельный сажевый фильтр.

Он расположен уже в выпускной системе автомобиля, поэтому не относится к основной моторной сборке 55561906.

Регенерация DPF требует участия самого двигателя

Для очистки фильтра ECU временно меняет стратегию работы двигателя, чтобы увеличить температуру выпуска и выжечь накопившуюся сажу.

Поэтому Common Rail, EGR, турбонаддув и выпускная система работают как взаимосвязанный комплекс.

OEM 55561906

Номер связан именно с A20DTH

В каталогах контрактных моторов 55561906 устойчиво встречается как конструкционный/OE-номер двигателя Opel Insignia с маркировкой A20DTH.

Есть задокументированные б/у моторы:

• Opel Insignia;
• 2.0 CDTI;
• A20DTH;
• с номером 55561906.

Поэтому сочетание исходной карточки:

Insignia A → A20DTH → 55561906

каталожно согласуется.

Но у A20DTH существует несколько номеров моторных сборок

На рынке оригинальных б/у агрегатов встречаются также:

• 55561906;
• 55574194;
• 55574627;
• 55582539;
• 55587200;
• 55595413;
• 55595414;
• 93169345;
• другие производственные и сервисные номера.

Это не повод считать их автоматически одинаковыми.

Номер моторной сборки мог меняться с:

• производственным периодом;
• трансмиссией;
• ecoFlex-исполнением;
• приводом;
• экологической версией;
• ревизией двигателя.

Для этой позиции основным остаётся 55561906

Поскольку именно этот номер указан для физического б/у двигателя, подменять его более поздним OE-reference без проверки заводного каталога по VIN не нужно.

A20DTH и коробки передач

Двигатель применялся и с механикой, и с автоматом

В Insignia A A20DTH можно встретить с разными трансмиссиями.

Характерные варианты включают:

• шестиступенчатую механическую коробку семейства F40;
• шестиступенчатую гидромеханическую АКПП AF40 соответствующих исполнений.

Кроме того, Insignia выпускалась как с передним, так и с полным приводом.

По коду A20DTH нельзя определить коробку конкретного донора

В нашем JSON нет:

• года;
• типа КПП;
• привода;
• VIN.

Поэтому нет оснований публично приписывать этому двигателю F40, AF40, FWD или 4x4.

Для установки самого двигателя трансмиссионное исполнение всё равно полезно проверить, поскольку периферия и отдельные элементы могут различаться.

Insignia A выпускалась в нескольких кузовах

Двигатель не привязан только к седану

A20DTH встречается на разных вариантах первого поколения Insignia:

• седан;
• пятидверный liftback/hatchback;
• Sports Tourer;
• позднее Country Tourer соответствующего периода.

Базовый мотор может быть общим, но внешние элементы установки зависят от конкретного автомобиля и конфигурации.

Родственные применения A20DTH

Двигатель использовался не только на Insignia

A20DTH встречается также на других автомобилях GM/Opel соответствующего поколения, включая:

• Opel Astra J;
• Opel Zafira Tourer;
• Vauxhall-версии этих автомобилей.

Родственная архитектура 2.0 CDTI используется и в других автомобилях различных марок, но коммерческие моторные коды и периферия там могут отличаться.

Одинаковая архитектура не означает готовую замену двигателя

При переносе мотора между моделями способны различаться:

• поддон;
• опоры;
• кронштейны;
• впуск;
• выпуск;
• проводка;
• турбокомпрессор и его периферия;
• ECU;
• датчики;
• экологическое оборудование.

Поэтому для целого б/у агрегата сильнее всего работает комбинация:

A20DTH + OE-number моторной сборки + VIN.

Что означает «навесное оборудование продаётся отдельно»

Цена относится не обязательно к полному моторному комплекту

Продавец прямо сообщает:

«навесное оборудование продаётся отдельно».

Следовательно, при покупке нельзя автоматически рассчитывать на наличие вместе с двигателем всех внешних агрегатов.

Отдельными позициями могут быть

• турбокомпрессор;
• генератор;
• стартер;
• компрессор кондиционера;
• ТНВД;
• форсунки;
• топливная рампа;
• впускной коллектор;
• EGR;
• вакуумный насос;
• маховик;
• проводка;
• датчики;
• кронштейны.

Но это перечень потенциально отдельных компонентов, а не утверждение, что каждый из них физически снят именно с позиции 76389.

Фактическую комплектность следует определять по фотографиям и информации продавца.

«Столбик» и «без навесного» не имеют абсолютно универсальной комплектации

В разборочной практике один продавец может оставить на моторе ТНВД и форсунки, а другой продаёт их отдельно.

Поэтому предметный список компонентов надёжнее одного бытового определения.

Что означает «без пробега по РФ»

Это информация о происхождении конкретного б/у двигателя

По данным продавца, двигатель без пробега по РФ.

Это не означает:

• нулевой пробег;
• состояние нового двигателя;
• отсутствие предыдущей эксплуатации;
• гарантированный остаточный ресурс.

Формулировка относится именно к эксплуатации агрегата после ввоза в Россию.

Что проверить у б/у A20DTH

Маркировку двигателя

Полезно сначала подтвердить сам код:

A20DTH.

Затем сверить имеющиеся OE- и производственные маркировки с данными карточки.

Блок и головку

При внешнем осмотре проверяются:

• следы сильных ударов;
• трещины;
• повреждения резьб;
• поддон;
• крепления навесного;
• стыки основных деталей двигателя.

ГРМ

Если сервисная история двигателя неизвестна, состояние ремня не следует оценивать только по внешнему виду его доступного участка.

Для дальнейшей эксплуатации важны весь комплект привода и его история.

Компрессию

Измерение позволяет сравнить герметичность цилиндров.

Особенно важна не только абсолютная величина, но и отсутствие большой разницы между цилиндрами.

Эндоскопию

Через отверстие форсунки или свечи накала, в зависимости от выбранной процедуры, можно оценить:

• поверхность поршня;
• стенки цилиндра;
• следы механических повреждений;
• аномальные загрязнения.

Диагностику до демонтажа

Если сохранились данные работающего автомобиля-донора, полезны:

• ошибки ECU;
• коррекции форсунок;
• давление топлива;
• давление наддува;
• параметры DPF;
• работа EGR;
• холодный запуск;
• посторонние механические звуки.

Такая информация обычно говорит о состоянии современного дизеля гораздо больше, чем один внешний осмотр снятого агрегата.

Что нельзя определить по OEM 55561906

Фактический пробег

OE-reference не содержит историю эксплуатации конкретного двигателя.

Точную мощность этой позиции

A20DTH встречается в нескольких заводских настройках, а год и VIN в карточке отсутствуют.

Состояние турбокомпрессора

Турбина — отдельный узел и к тому же относится к навесному оборудованию.

Состояние ТНВД и форсунок

Эти компоненты имеют собственные номера и собственную историю эксплуатации.

Состояние DPF

Сажевый фильтр является частью автомобиля и выпускной системы, а не базовой моторной сборки.

Фактическую комплектность

Её следует определять по конкретному товару, а не по общему OEM двигателя.

Как подбирать двигатель Opel Insignia A20DTH

1. Проверить код двигателя

A20DTH.

2. Сверить рабочий объём

1956 см³ / 2.0 CDTI.

3. Проверить OE-reference

Для этой позиции:

55561906.

4. Уточнить год и производственную версию

Это особенно важно из-за нескольких вариантов мощности и изменений в течение жизненного цикла Insignia A.

5. Проверить трансмиссионную конфигурацию

МКПП/АКПП и передний/полный привод способны влиять на моторную периферию.

6. Сверить VIN

VIN автомобиля, на который устанавливается двигатель, помогает подтвердить исходную конфигурацию.

7. Определить необходимую комплектность

Продавец прямо указывает, что навесное оборудование продаётся отдельно.

8. Сравнить переносимое навесное

Для каждого узла желательно отдельно сверять OEM и разъёмы.

9. Проверить физическое состояние мотора

Осмотр, эндоскопия и диагностическая информация полезнее предположений по одному каталожному номеру.

10. Не приписывать конкретную мощность без подтверждения

Для этой позиции надёжно известен A20DTH, но не указаны год и VIN, поэтому мощность конкретного экземпляра требует отдельной идентификации.

Коротко по позиции

• деталь: дизельный двигатель;
• автомобиль: Opel Insignia A;
• код двигателя: A20DTH;
• торговое обозначение: 2.0 CDTI;
• OEM из карточки: 55561906;
• рабочий объём: 1956 см³;
• цилиндры: 4, рядно;
• ГБЦ: DOHC, 16 клапанов;
• впрыск: Common Rail;
• давление Common Rail: до порядка 1600 бар для соответствующей версии;
• наддув: турбокомпрессор с изменяемой геометрией;
• ГРМ: зубчатый ремень;
• характерная версия Insignia: 118 кВт / 350 Н·м;
• важно: A20DTH встречался и в других заводских настройках, поэтому мощность этого экземпляра без года/VIN не фиксируем;
• по данным продавца: без пробега по РФ;
• по данным продавца: навесное оборудование продаётся отдельно;
• при подборе: A20DTH, OEM 55561906, производственная версия, трансмиссионная конфигурация и VIN;
• комплектность: определяется по конкретной б/у позиции.