АКПП SsangYong Korando 3 C200 D20DTF 4WD 3610034220

BTR DSI-6 M11 — что это за коробка

Это классическая гидромеханическая АКПП

DSI M11 — шестиступенчатая автоматическая трансмиссия поперечного расположения.

Заводное руководство SsangYong прямо указывает:

• 6 передач вперёд;
• 1 передачу заднего хода;
• гидротрансформатор;
• встроенную блокировочную муфту гидротрансформатора;
• электронное управление переключениями и давлением;
• планетарную механическую часть;
• гидравлический блок с соленоидами.

Поэтому M11 технически ближе к привычной классической АКПП, чем к коробкам DSG/DCT.

Это не вариатор и не робот

В M11 нет:

• вариаторного ремня или цепи;
• двух сухих сцеплений;
• двух преселективных ветвей передач, как у DSG.

Передача момента начинается с гидротрансформатора, а передаточные отношения формируются обычными планетарными механизмами.

Почему коробку называют и BTR, и DSI

DSI — заводное название периода этой трансмиссии

В оригинальной технической документации SsangYong коробка называется:

DSI 6 Speed Auto Transaxle / Model 11.

Отсюда обозначения:

• DSI M11;
• DSI-6 M11;
• M11.

BTR — историческое имя производителя

Название BTR сохранилось в ремонтной и разборочной терминологии из-за истории австралийского производителя трансмиссий.

Завод в Albury последовательно работал под именами:

• Borg-Warner;
• BTR Automotive;
• ION;
• Drivetrain Systems International — DSI;
• позднее оказался под контролем Geely.

Поэтому выражения BTR M11 и DSI M11 на рынке обычно относятся к одному конструктивному семейству, хотя для точной идентификации правильнее использовать M11 и конкретный OEM коробки.

OEM 3610034220

Полная запись номера

Указанный в карточке номер:

3610034220

также встречается в формате:

36100-34220.

Каталоги б/у и восстановленных агрегатов связывают этот номер именно с шестиступенчатой автоматической коробкой Korando C / New Actyon с дизельным D20DTF и полным приводом.

Это 4WD-ветка M11

Заводное руководство прямо сообщает, что M11 выпускалась в двух вариантах:

• 2WD;
• 4WD.

Для номера 3610034220 специализированные каталоги последовательно указывают именно 4WD.

У переднеприводной ветки используются другие номера, поэтому покупать коробку только по словам «M11 от Korando» недостаточно.

Рядом встречаются 3610034210 и 3610034230

В каталогах семейства 4WD также встречаются:

• 3610034210;
• 3610034220;
• 3610034230.

Они относятся к разным производственным исполнениям трансмиссии.

Для конкретной б/у коробки основной номер нужно сохранять таким, каким он указан на самом агрегате и в карточке, а возможную заменяемость соседних номеров проверять по VIN и актуальному каталогу.

SsangYong Korando C200 и New Actyon

Один автомобиль известен под разными рыночными названиями

Это полезный нюанс при поиске коробки.

Кроссовер поколения C200 встречается в каталогах и технической литературе как:

• SsangYong Korando;
• Korando C;
• Korando C200;
• SsangYong New Actyon.

Поэтому запросы:

• АКПП Корандо C;
• АКПП Korando C200;
• АКПП New Actyon

могут приводить к одному семейству автомобилей.

C200 — технический индекс поколения

Для деталей кузова, подвески и трансмиссии индекс C200 намного полезнее одного коммерческого названия Korando.

Он помогает отделить эту машину от ранних рамных Korando и от следующего поколения C300.

D20DTF 2.0 дизель

Коробка из карточки связана с D20DTF

Продавец указывает:

2.0 дизель, D20DTF.

Заводная документация Korando подтверждает D20DTF как четырёхцилиндровый турбодизель рабочим объёмом около 1998 см³.

Для раннего исполнения встречаются характеристики порядка:

• 175 л.с.;
• 360 Н·м.

При этом позднее существовало и исполнение D20DTF Low CO₂ с другими настройками мощности, поэтому по одному коду D20DTF без производственного периода не стоит автоматически приписывать конкретному автомобилю одну цифру мощности.

Для АКПП важен не только объём двигателя

Фраза «автомат на Корандо 2.0 дизель» слишком широкая.

Лучше использовать:

D20DTF → M11 → 4WD → 3610034220.

Как устроена DSI M11

Сначала работает гидротрансформатор

Крутящий момент двигателя поступает в коробку через гидротрансформатор.

Он обеспечивает:

• плавное трогание;
• гидродинамическую передачу момента;
• демпфирование колебаний;
• возможность автомобилю стоять в режиме D при работающем двигателе.

Внутри гидротрансформатора есть блокировка

M11 использует встроенную lock-up clutch — блокировочную муфту гидротрансформатора.

Когда условия движения позволяют, она уменьшает гидродинамическое проскальзывание и создаёт более жёсткую связь двигателя с коробкой.

Заводная система допускает управляемое проскальзывание муфты, а не только простые состояния «открыта/закрыта».

Планетарная механика M11

Шесть передач создаются двумя планетарными секциями

Заводное описание указывает:

• один простой планетарный ряд;
• один двойной планетарный ряд.

Их сочетание формирует шесть передач вперёд и задний ход.

Подобную компоновку часто называют схемой Lepelletier.

Внутри используются фрикционные пакеты и тормозная лента

В механизме M11 работают:

• три многодисковых сцепления;
• один многодисковый тормоз;
• одна гидравлически управляемая тормозная лента;
• обгонная муфта;
• планетарные передачи.

Комбинация включённых элементов определяет конкретную передачу.

Передаточные числа M11

Заводная документация приводит точные значения

• 1-я: 4.156;
• 2-я: 2.375;
• 3-я: 1.522;
• 4-я: 1.144;
• 5-я: 0.859;
• 6-я: 0.676;
• задняя: 3.178.

Пятая и шестая передачи повышающие

Передаточные отношения ниже единицы позволяют уменьшить обороты двигателя при равномерном движении.

При этом итоговые обороты автомобиля зависят ещё от:

• главной передачи;
• размера колёс;
• конкретного трансмиссионного исполнения.

Гидроблок и соленоиды

Переключения управляются гидравликой

Внутри АКПП расположен valve body — гидроблок.

Через его каналы рабочая жидкость направляется к:

• фрикционным пакетам;
• тормозной ленте;
• блокировочной муфте гидротрансформатора.

Электронные соленоиды регулируют давление

Заводное руководство M11 описывает гидроблок с:

• четырьмя ON/OFF-соленоидами;
• шестью регулирующими VBS-соленоидами.

Именно через них блок управления регулирует:

• момент переключения;
• плавность включения;
• рабочее давление;
• блокировку гидротрансформатора.

TCU — отдельный блок управления коробкой

У M11 внешний TCU

В заводной документации Korando блок управления трансмиссией TCU расположен отдельно, под водительским сиденьем.

Он получает данные:

• от датчиков коробки;
• от двигателя;
• от ABS/ESP;
• от селектора;
• по CAN-шине от других блоков автомобиля.

TCU и гидроблок — не одно и то же

У M11:

• TCU принимает электронные решения;
• гидроблок распределяет давление ATF;
• соленоиды преобразуют управляющие команды в изменение гидравлических режимов.

Поэтому выражение «блок АКПП» перед покупкой детали лучше уточнять: имеется в виду TCU, гидроблок или вся коробка.

DSI M11 и полный привод 4WD

Для M11 существуют разные корпуса и трансмиссионные исполнения

SsangYong прямо разделяет коробки на 2WD и 4WD.

У версии для полного привода должна существовать возможность передать часть момента в дальнейшую систему привода задней оси.

Поэтому переднеприводную коробку нельзя считать полной заменой 4WD-агрегату только из-за совпадения M11.

АКПП и вся система полного привода — не одна деталь

Полный привод Korando включает дополнительные узлы за пределами собственно автоматической коробки.

В зависимости от разборочной комплектности рядом могут находиться:

• элементы передачи момента к задней оси;
• карданный вал;
• задний редуктор;
• электронно управляемая муфта полного привода.

OEM 3610034220 не следует автоматически переносить на всю систему 4WD.

Комплектность раздаточной частью нужно проверять отдельно

В карточке продавца указана сама АКПП.

Поэтому наличие:

• раздаточного узла;
• гидротрансформатора;
• кронштейнов;
• датчиков;
• проводки;
• внешней трансмиссионной периферии

желательно определять по фотографиям конкретной позиции, а не только по общему названию.

Масло DSI M11

Заводное руководство указывает Fuchs TITAN ATF 3292

Для M11 в технической документации Korando приведена жидкость:

Fuchs TITAN ATF 3292.

Заявленная полная ёмкость системы составляет примерно 7,5 л.

Полная ёмкость и объём при обычном сливе — разные величины

При сливе масла через пробку из автоматической коробки обычно удаляется не вся жидкость системы.

Часть ATF может оставаться:

• в гидротрансформаторе;
• гидроблоке;
• каналах;
• других внутренних полостях.

Поэтому цифру 7,5 л не следует автоматически воспринимать как объём, который нужно просто залить после любого обслуживания.

Для уровня применяется заводная процедура

У автоматических коробок правильный уровень зависит от:

• температуры ATF;
• положения автомобиля;
• режима работы коробки;
• процедуры проверки.

Поэтому контроль уровня M11 лучше проводить по сервисной процедуре для конкретного исполнения коробки.

Что можно проверить у б/у M11

Маркировку корпуса

До установки желательно зафиксировать:

• OEM;
• модель M11;
• все дополнительные наклейки;
• серийные обозначения.

Это особенно полезно для отделения 4WD-исполнения от похожей 2WD-коробки.

Корпус и крепления

При внешнем осмотре проверяют:

• трещины;
• сколы;
• места крепления опор;
• резьбы;
• стыки корпуса;
• следы серьёзного механического воздействия.

Разъёмы

Электрические соединения должны быть без:

• сломанных фиксаторов;
• загнутых или окисленных контактов;
• повреждённого корпуса.

Следы утечек

Осмотр полезно проводить в районах:

• поддона;
• стыков корпуса;
• сальников приводов;
• разъёмов;
• соединений трансмиссионной периферии.

Сам след ATF ещё не позволяет диагностировать внутреннее состояние коробки, но показывает место для дополнительной проверки.

Диагностика M11 до снятия

Проверка на автомобиле информативнее осмотра снятой коробки

Если трансмиссию можно проверить в работающем автомобиле, полезны:

• включение D и R;
• качество переключений;
• работа блокировки гидротрансформатора;
• ошибки TCU;
• температура ATF;
• данные датчиков скорости;
• давление и управляющие параметры, доступные диагностике.

Толчок при переключении не указывает автоматически на одну деталь

Качество работы гидромеханической АКПП зависит одновременно от:

• гидроблока;
• соленоидов;
• фрикционов;
• тормозной ленты;
• гидротрансформатора;
• TCU;
• состояния ATF;
• работы двигателя и его управления.

Поэтому один симптом является поводом для диагностики, а не готовым заключением.

Что означает «без пробега по РФ»

Это характеристика конкретного товара от продавца

По данным продавца, коробка без пробега по РФ.

Эту информацию правильно понимать как характеристику происхождения б/у агрегата.

Она не означает автоматически:

• нулевой пробег;
• новую коробку;
• отсутствие эксплуатации за пределами России;
• гарантированный остаточный ресурс.

Поэтому формулировку продавца лучше сохранять буквально, не превращая её в техническую оценку состояния.

M11 встречается под другими рыночными обозначениями

После DSI конструкция использовалась и другими производителями

В ремонтных каталогах семейство M11 можно встретить также рядом с обозначениями:

• DSI575F6;
• 6AT400F;
• другими производными индексами семейства.

После перехода DSI под контроль Geely родственные конструкции применялись и на китайских автомобилях.

Cross-reference не означает прямую взаимозаменяемость целой коробки

Ремонтный каталог может объединять:

• фрикционные диски;
• прокладки;
• соленоиды;
• подшипники;
• элементы гидроблока

для нескольких родственных трансмиссий.

Из этого нельзя делать вывод, что целая АКПП от другой марки без проверки подходит на SsangYong Korando.

Как подбирать АКПП на SsangYong Korando C200

1. Проверить поколение автомобиля

Для этой позиции:

Korando C / C200, также известный как New Actyon соответствующего поколения.

2. Определить двигатель

D20DTF, 2.0 дизель.

3. Проверить модель коробки

DSI M11 / BTR DSI-6 M11.

4. Обязательно определить привод

Эта позиция относится к 4WD.

M11 существует также в переднеприводном исполнении.

5. Сверить OEM

3610034220 / 36100-34220.

6. Проверить соседние номера только по каталогу

3610034210 и 3610034230 встречаются в той же 4WD-ветке, но их взаимозаменяемость с конкретным автомобилем должна подтверждаться отдельно.

7. Проверить маркировку физической коробки

Особенно если агрегат приобретается как замена ранее установленной АКПП.

8. Сверить VIN

VIN позволяет подтвердить исходную трансмиссионную конфигурацию автомобиля.

9. Проверить комплектность

Наличие гидротрансформатора, раздаточной части, кронштейнов и другой периферии определяется по конкретной позиции.

10. Перед установкой оценить состояние

Полезны внешний осмотр, маркировки и, если сохранились данные автомобиля-донора, результаты работы и диагностики коробки до демонтажа.

Коротко по позиции

• деталь: автоматическая коробка передач;
• автомобиль: SsangYong Korando 3 / Korando C;
• кузов: C200;
• родственное рыночное название: New Actyon;
• двигатель: D20DTF;
• рабочий объём: 2.0 дизель;
• привод: 4WD;
• модель АКПП: M11;
• названия семейства: DSI M11, DSI-6 M11, BTR M11;
• тип: классическая гидромеханическая АКПП;
• передач: 6 вперёд + задняя;
• гидротрансформатор: с управляемой блокировочной муфтой;
• механика: планетарные ряды, фрикционные пакеты и тормозная лента;
• OEM: 3610034220;
• формат номера: 36100-34220;
• заводная ATF: Fuchs TITAN ATF 3292;
• полная ёмкость системы по руководству: около 7,5 л;
• по данным продавца: без пробега по РФ;
• при подборе: D20DTF, M11, 4WD, OEM, маркировка коробки и VIN;
• комплектность: гидротрансформатор, раздаточная часть и внешняя периферия проверяются по конкретному товару.